梅赛德斯电源转换器可将高压电压与电池状态解耦

梅赛德斯正在研发一项新技术，旨在为电动汽车持续提供800伏的电压。采用现有技术时，系统电压直接取决于电池单格的状态。梅赛德斯希望未来使用所谓的功率转换器，通过为每个电池单元配备独立的微型转换器来消除这种依赖关系。

图片来源：梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯宣布了一项针对电动汽车的新架构，该架构通过运用新的功率电子技术，旨在消除高电压对电池状态的依赖。

在传统电动汽车中，系统电压由串联的电池单元数量决定。随着电量下降，运行时的电压也会随之降低。老化或性能下降的电池单元也会影响整个电池组的性能。

采用分布式微型变换器而非传统电池组连接方式

梅赛德斯所研发的所谓“功率变换器”可充当独立的分布式微型变换器，用于控制单个电池单元或电池组。多个并联的功率变换器能够协调能量流动，通过维持稳定的直流高电压来避免电压波动。

控制系统会针对性地减轻较弱电池的负担，从而提升整体效率。此外，该电子系统还可集成交流充电、直流充电以及双向充电等功能。目前其最大输出功率可达三千瓦。

无需车载充电器，可节省重量与空间

这种设计方式的主要优势在于将以往分开的各个组件整合在一起。由于微型变压器可直接完成交流电与直流电的转换，因此车辆中便不再需要传统的独立充电器（车载充电器），从而节省了重量、空间以及生产成本。

同时，驱动逆变器始终能获得800伏的稳定输入电压，无需再为波动的输入电压做设计考虑。这提升了其效率，也便于在不同驱动方案中使用相同的驱动组件。

OTA功能与数字商业模式的潜力

除了关于电池相关复杂技术维修难度的疑问外，还有另一个重要方面：由于微型逆变器出厂时就具备相应的物理条件，因此不仅双向充电等功能，就连最大充电功率也能完全通过软件进行控制。这无疑为制造商提供了通过付费的空中升级来拓展功能的新可能。