CLA与GLC车型需等待6个月才能提车，梅赛德斯汽车需求旺盛。

梅赛德斯-奔驰对其全电动车型CLA和GLC的高需求感到惊讶。目前，这两种车型的交付时间均为六个月。为确保牵引电池的供应，位于卡门茨的电池工厂自六月起采用三班制，每周工作六天。

梅赛德斯-奔驰CLA（上）与GLC（下）

图片提供：梅赛德斯 / 拼图制作：electrive

在梅赛德斯-奔驰140周年庆典上，全电动版梅赛德斯-AMG GT SUV正式亮相。梅赛德斯销售董事会成员马蒂亚斯·盖森谈到了该公司最新一代电动汽车所面临的极高需求。据梅赛德斯粉丝博客_JESMB_报道，CLA和GLC的800伏特版本目前需要约六个月的等待时间。也就是说，今天下单定制车辆的顾客必须等到2027年4月才能提车。

在欧洲已售出71,000辆的全电动CLA

尽管梅赛德斯-奔驰本身并未公布这两款车型的具体销售数据，《商报》却刊登了市场调研机构Dataforce的独家分析。根据该分析，自2025年9月上市以来，全电动CLA的注册量已超过71,000辆，平均每月约有5,400辆。相比之下，其前代车型仅配备内燃机，在2021年至2024年间在欧洲的平均注册量仅为3,500辆。

2026年第三季度的销量数据已经表明，梅赛德斯的电动汽车业务发展势头强劲：梅赛德斯-奔驰集团在今年7月至9月间共售出了78,100辆纯电动汽车。这一数字较第二季度增长了24%，较去年同期则增长了52%。从电动汽车在整体销量中的占比可以看出其重要性——在乘用车领域，这一比例从2025年第二季度的9.6%上升到了16.8%。换言之，过去三个月交付的新梅赛德斯乘用车中，每六辆就有一辆配备了电动动力系统。

订单量延续至明年

销售委员会成员马蒂亚斯·盖森评论道：“在电动GLC的引领下，梅赛德斯-奔驰汽车实现了公司历史上最高的季度纯电动汽车销量，其销量较第二季度增长了两倍多。在中国以外市场，2026年乘用车的销量连续第三个季度同比上升。我们的新电动车型——GLC、CLA、GLB和GLA——在欧州的库存已耗尽，整个年度都无法再供应，订单量甚至延续到了2027年。这充分表明我们的产品战略正在全面展开。”

为满足旺盛的需求，位于萨克森州卡门茨的子公司Accumotive的电池组装厂自6月以来一直实行三班倒、每周工作六天，全天候运转。此前在不来梅，针对该集团旗下最畅销的燃油车款——新款全电动GLC，曾出现过生产扩产方面的问题。据媒体报道，关键零部件的短缺最初导致这款中型SUV的交付量保持在较低水平。

CLA与GLC已跻身电动汽车注册量前十名

与此同时，与在拉施塔特生产的CLA类似，GLC的交付量和产量也处于良好水平，德国汽车联合会（KBA）公布的德国市场注册数据便体现了这一点：9月，这两款车型均跻身德国新注册电动车TOP10之列，每款的注册量都超过了2,000辆。根据Dataforce为《商报》所做的评估，9月GLC在整个欧洲的新车注册量接近7,400辆。相比之下，上一代搭载内燃机的GLC在销售最好的2025年，单月最高销量也只有6,500辆。

此外，C级、GLA和GLB的全电动版本现已在德国及欧洲上路行驶，这有望进一步推动需求。据《商报》的内部消息，梅赛德斯还有更多电动车型正在研发中：全电动E级将于2027年9月在慕尼黑的IAA车展上亮相，随后全电动A级也将于2028年推出。