梅赛德斯撤回其在欧洲的充电网络计划：Electra保留其充电站

在将自家充电站视为其发展电动汽车战略的重要组成部分之后——这一举措本身就相当奇怪，因为这家德国品牌其实是Ionity联盟的成员——它现在决定退一步，将该充电网络出售给法国的Electra公司。

此次交易包括47座充电站及374个快速充电接口，这些设施都将并入这家法国公司的网络。其中31座位于德国，6座在奥地利，其余则分布在欧洲其他市场。对Electra而言，这次收购意味着其在德国市场的重大扩张，自2025年5月开始运营以来，其充电站数量从50座增加到了81座。

该协议还使Electra成为梅赛德斯充电服务MB.CHARGE Public的优先合作伙伴。该品牌的客户将享有优惠条件，可使用遍布十个欧洲国家的800多个充电站及5,000多个充电点。至此，Electra加入了Ionity的行列，梅赛德斯在Ionity中持有股份，而此前Ionity是其服务中唯一具备此类资质的运营商。

这与之前的计划相比有着显著差异。梅赛德斯于2023年推出了其充电网络，目标是在本世纪末前在全球建立超过10,000个快速充电点。大约一年前，它还计划将网络扩展到另外八个国家。如今，至少在欧洲，它放弃了自行管理充电设施的做法，转而选择通过合作伙伴关系为客户保持优势。

这一决定早已在数月前就已作出。根据制造商的季度报告，董事会于2026年7月批准了此次出售，合同则于8月3日签署。该交易的金额尚未公开。相关文件显示，该充电网络资产的账面价值为9900万欧元，其中7300万欧元为有形资产，负债则为2100万欧元。

Electra规模扩大，Mercedes仍保持优先接入权

此次销售还包括配备全新设备的设施。梅赛德斯曾宣布，从2026年起将在其欧洲和北美的服务站引入新的Alpitronic HYC1000系统。首批设备已安装在汉堡-万兹贝克以及韦尔施塔特的服务区。现在，这些地点也成为了Electra基础设施的一部分。

对驾驶员而言，这一运营商更迭旨在尽量不影响他们对服务站的常规使用方式。梅赛德斯的客户可以通过汽车系统或品牌应用程序找到并使用这家法国运营商的网络。除了优惠费率外，该协议还涵盖了扩展功能，比如提前预订兼容的充电点。目前尚未公布具体价格及该合作的持续时间。

转型已经启动。周末期间，Electra将其充电站纳入管理系统，并开始在充电站的显示屏上显示相关变更信息。部分应用程序也已显示出这些站点在新的运营商管理下的位置。接下来的步骤包括更换直接支付终端，并更新设施的外观，届时梅赛德斯的标志将被法国品牌取代。

Electra在德国的负责人Paul Tonini向electrive解释称，此次转型并不涉及员工调动。该公司通过开设新站点与收购现有网络相结合的方式，从而更快地扩大业务规模。其发展计划包括在2027年前在德国投资2亿欧元，并在2030年使欧洲的快速充电站点数量达到15,000个。

这次收购背后反映出在充电业务中日益重要的一个问题：规模问题。如果没有足够广泛的网点网络，运营成本就难以维持。从这一角度来看，该业务适合那些大型运营商能够承担设施建设成本并将开支分摊到更多地点的市场环境，而其他业主则需重新考虑是否要继续投入资金。

但这一举措的背后，其实涉及所有德国汽车制造商都面临的困境——他们的利润和销量持续下滑。2026年前九个月，梅赛德斯-奔驰的营收为943.61亿欧元，同比下降4.2%。汽车业务的盈利能力已降至3.5%的低位，现金流更是减少了44%。中国市场的竞争压力正逐渐蔓延至欧洲，再加上美国的关税以及重组成本，这些都是梅赛德斯决定关闭该充电业务板块的部分原因。

来源 | Electra