梅赛德斯CLA EQ Tech本应成为一款能吸引消费者的新车型，但在中国并未做到。半年内仅售出627辆。

配备EQ技术的梅赛德斯CLA在欧洲受到了热烈欢迎。媒体人士为这家传统的德国汽车制造商终于推出在技术上能与全球顶尖产品相媲美的车型而欣喜。他们对较差的做工和狭窄的车内空间选择视而不见，反而着重强调其续航里程以及高电压架构的优势。但中国人似乎没有感受到这种热情，那些忘恩负义的人并未领会到其中的积极意义。梅赛德斯CLA L EQ Tech在半年内仅售出了627辆。

中国人喜欢梅赛德斯汽车。更准确地说，是年长的中国人——他们偏爱燃油版的梅赛德斯，对电动车型则毫不在意。

梅赛德斯CLA L是梅赛德斯CLA EQ Tech的加长版本，作为标准款进入中国市场。由于中国人更青睐轴距和车身长度更大的车型，而希望在那里销售汽车的欧洲制造商也会顺应这一趋势。另外需要指出的是，尽管电动版梅赛德斯CLA的长度为4.72米，但其空间仍然相当紧凑，更属于C级车而非D级车。中国市场的版本梅赛德斯CLA L EQ Tech的轴距增至2.83米，长度为4.76米，因此有望与其他D级车竞争。

梅赛德斯CLA L EQ Tech比其欧洲版本稍长一些（图片来源：梅赛德斯中国）

电动版梅赛德斯CLA L所使用的电池与欧洲版本完全相同，其驱动系统也采用两速变速器，因此在中国能够实现866公里的CLTC续航里程。这一数值在那个市场里已经相当出色，然而……却未能吸引太多消费者。据MBPassion网站报道，今年前六个月该车型在中国仅售出了627辆，而且这个数字似乎还包含了经销商的注册量。对梅赛德斯而言，这些数据相当令人担忧：注册数量在几十辆到358辆（3月）和161辆（5月）之间波动，而到了6月则完全没有买家问津。

尽管采用了800伏的架构以及专为中国消费者设计的软件功能（如自拍摄像头、与字节跳动的合作服务），CLA L EQ Tech仍未能引起中国消费者的兴趣。这款车配备了Momenta公司开发的自动驾驶系统，虽然功能正常，但依然不够吸引人。在充电性能方面，这款电动梅赛德斯CLA L远逊于吉利、比亚迪或小鹏等同类车型；其内饰品质也低于蔚来，软件功能相比中国竞争对手显得缺乏吸引力。此外，CLA L EQ Tech的价格还更高。

据称，北京奔驰工厂已停止生产这款车。

梅赛德斯CLA EQ Tech车型，采用哑光黑色与蓝色搭配。它们静静地陈列着，极具诱惑力，但却无法上路行驶，因为软件更新引发了诸多严重故障。

《Elektrowozu》编辑部点评：只有那些对较差的做工视而不见、只因“该车宣称续航出色”就认为该车型成功的记者，才会觉得这是个失败之作。对吧，vwir先生？

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