梅赛德斯-奔驰厢式货车负责人：“续航里程焦虑已不再是问题”

图片来源：梅赛德斯-奔驰

梅赛德斯商用车辆业务负责人托马斯·克莱因在《世界报》的采访中阐述了该公司推动商业领域电动化的战略。他强调，如今电动汽车的购买价格已几乎与燃油车相当，且凭借更低的维护成本以及可能的电费优势具有竞争力。

为吸引手工业领域的客户接受电动出行，梅赛德斯采取了个性化解决方案。根据客户的日常行驶里程，提供不同容量的电池，以及相应的咨询服务，并在企业场所内建设充电基础设施。克朗承认，此前试图通过提高电动车价格来推动市场的策略因市场现实而失败。如今，他们依靠具有价格竞争力的产品和服务来保持竞争力。

梅赛德斯计划推出一款新的车型，用于推广电动豪华穿梭车VLE。据该公司称，这款车将结合轿车的舒适性与大型客车的多功能性。通过这一车型，梅赛德斯打算进入美国和韩国等市场。尽管重点发展电动动力系统，但克莱因表示公司仍会坚持使用内燃机，因为不同地区的转型速度存在差异。

对于来自比亚迪等中国制造商的竞争，这位经理表示充满信心，但也指出了这些对手强大的适应能力。他强调了欧洲企业在改装车行业中的优势，这类企业能够为救护车或露营车等特定用途的车辆进行定制化改造。他认为，经验以及对当地客户需求的了解对于这一进程至关重要。

在手工行业，电动汽车发展的一个障碍是车辆重量增加所带来的日益繁重的官僚手续。更大的电池可能导致运输车超过3.5吨的限重，从而需要安装行车记录仪和驾驶时间监控装置。

谈到充电基础设施时，克莱因表示在这方面已经取得了很大进展，但仍未达到目标。“如今高速公路旁的充电站已足够多，因此续航里程的担忧已不复存在，”梅赛德斯商用车部门负责人说道。“但对大多数商业客户来说，问题仍然在于他们如何在夜间为车辆充电。”此外，现有电网往往无法支持多辆高功率车辆同时充电。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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