梅赛德斯-奔驰达成协议，将在2年内将Wayve AI驾驶系统搭载于汽车上

梅赛德斯-奔驰已与英国自动驾驶初创公司Wayve签署正式的生产协议，将在未来的梅赛德斯车型中植入其“AI驾驶系统”，相关整合工作将于未来两年内开始。

这是Wayve的端到端驾驶AI首次被应用于高端车型的生产中，同时也进一步巩固了双方的合作关系——今年早些时候梅赛德斯已投资15亿美元参与Wayve的D轮融资。

梅赛德斯实际上购买的是什么

Wayve并不制造汽车，而是开发驱动汽车的软件，它采用所谓的“AV2.0”技术：一种基于实体的AI系统，通过数据学习驾驶方式，而非依赖手工编写的规则和高清地图。

该公司称其人工智能驾驶系统无需高清地图、地理围栏或针对特定城市的重新训练，就能应用于它未曾见过过的城市。这正是特斯拉在全自动驾驶技术中所采用的“端到端学习”理念，与 Waymo 基于详尽地图和地理围栏构建自动驾驶出租车的做法截然相反。

不过，与从传感器系统中移除雷达的特斯拉不同，Wayve 在其最新系统中加入了雷达。

针对此次合作，Wayve将其AI驾驶系统整合进了梅赛德斯自身的生产系统架构中：包括该汽车制造商的硬件、MB.OS操作系统以及地图接口。该系统是在运行在Microsoft Azure上的Nvidia基础设施上训练而成的。梅赛德斯将客户能够获得的功能描述为“先进的城市及高速公路点对点驾驶辅助功能”。

需要注意的是，公告中并未提及具体细节：没有说明SAE自动化等级，也没有列出具体车型，关于上市时间仅提到“未来两年内”。

梅赛德斯-奔驰首席技术官Jörg Burzer表示：“此次合作标志着全球首个在高端车型领域集成Wayve AI驾驶系统的案例。”

梅赛德斯目前正在使用三种不同的自动驾驶技术架构

梅赛德斯并未只依赖某一种自动驾驶系统，而是同时采用了多种技术方案。

该公司已经推出了Drive Pilot，这是其专为高速公路拥堵情况设计的无需人工干预的3级驾驶辅助系统。该系统是首个获得美国道路使用认证的3级驾驶辅助系统。1月时，我们曾报道过Nvidia的开源Alpamayo模型被应用于梅赛德斯CLA车型，作为2级及以上的驾驶辅助系统。现在Wayve的AI Driver也将登场。

因此梅赛德斯采取了多元策略：针对狭窄高速公路场景使用基于规则的3级系统，利用Nvidia的技术实现2级及以上的点对点驾驶辅助，同时借助Wayve的具身AI作为迈向更高自动化水平的可行路径。这是一家渴望实现自动驾驶，但尚未确定哪条道路能成功的公司的战略选择。

这对整个行业而言才是更重要的趋势。虽然特斯拉坚持自行开发每一行自动驾驶软件，但传统汽车制造商越来越多地从Wayve、Nvidia和Mobileye等专业公司购买“AI驾驶系统”。在Wayve完成的15亿美元D轮融资中，梅赛德斯、日产和斯泰兰蒂斯都是投资方，该轮融资使公司在2月的估值达到了86亿美元。

Wayve的联合创始人兼首席执行官亚历克斯·肯德尔表示：“我们共同推进开发的速度与深度，体现了双方团队在技术层面的高度契合。”

Electrek的观点

显然，其他汽车制造商会选择与这些ADAS/ADS系统集成商合作，而非特斯拉。

特斯拉不仅避免与竞争对手合作，而且在多个车型系列及不同硬件版本（HW3）上维持FSD功能也面临诸多困难。对于其他汽车制造商而言，很难信任特斯拉能在其车辆上部署并维护该系统。

Wayve的整个业务模式正是建立在这一基础之上。尤其是在梅赛德斯持有其股份的情况下，这无疑是一种更为稳妥的选择。