梅赛德斯-奔驰放弃欧洲的充电站业务——Electra接手
梅赛德斯-奔驰将其在欧洲的HPC充电网络移交给法国充电服务提供商Electra。由此，47个站点上的374个快速充电站所有权发生了变更。实际上，梅赛德斯在一年前还宣布要扩大其欧洲快速充电网络。如今，梅赛德斯车主则可以以更低价格在Electra处充电。
梅赛德斯-奔驰的快速充电站将归Electra所有。
图片：梅赛德斯-奔驰、Electra / 拼贴：electrive
该交易是两家企业新建立合作伙伴关系的一部分。Electra将其目前在欧洲的梅赛德斯-奔驰充电站纳入自身的快速充电网络。同时，梅赛德斯-奔驰的客户可通过MB.CHARGE Public充电服务，在欧洲十个国家内超过800个Electra充电站、共计5,000多个充电点位享受优惠的漫游收费政策，这些站点均被标注为“高端合作伙伴”。目前梅赛德斯-奔驰充电服务中的另一家高端合作伙伴是Ionity快速充电网络，梅赛德斯-奔驰正是该网络的股东之一。这项合作即刻生效。
在收购的47个充电站中，31个位于德国，6个位于奥地利。其余站点则分布在其他欧洲市场。对Electra而言，此次收购是重要的发展举措：在这家法国公司于2025年5月才进入的德国市场，其充电站网络据该公司称已从原来的50个增至81个，增幅超过60%。
梅赛德斯-奔驰从自建充电网络转向合作伙伴模式
梅赛德斯-奔驰放弃其欧洲快速充电站网络实在令人瞩目。因为该集团在2023年推出的梅赛德斯-奔驰充电网络项目中原本有着更为宏大的计划。就在一年前，还有消息称该网络正在持续扩展，计划在一年内除了德国、美国和中国现有的市场外，再拓展至多达八个其他国家。
到本世纪末，梅赛德斯-奔驰计划在全球建立超过10,000个快速充电站。截至2025年9月，全球已有80个充电站投入运营。此外，该汽车制造商还宣布了其充电基础设施的新一代产品：从2026年起，来自南蒂罗尔的Alpitronic公司生产的HYC1000充电系统将安装在欧洲和北美的新梅赛德斯-奔驰充电站中。梅赛德斯希望通过这一HPC网络实现前所未有的充电速度。事实上，汉堡-万兹贝克以及韦尔施塔特的24号汽车休息站已率先安装了HYC1000充电系统，这些系统现在正被整合进梅赛德斯-奔驰的Electra网络中。
至少在欧洲，梅赛德斯-奔驰不会再继续执行这一策略了。据最新消息，梅赛德斯-奔驰集团董事会已于2026年7月决定出售其在欧洲拥有的快速充电网络。这一信息来自梅赛德斯-奔驰的最新季度报告。据悉，购买合同已于8月3日签署，但各方至今仍未公开相关消息。
尽管Electra和梅赛德斯-奔驰并未公布具体的收购价格，但根据梅赛德斯的季度报告，目前已在欧洲出售的快速充电网络其估值为9900万欧元，其中固定资产价值为7300万欧元。而相应的债务则为2100万欧元。
Electra通过收购扩大业务规模
对Electra而言，这笔交易是其巩固市场地位的重要一步。该公司目前采取有机增长与精准收购相结合的发展策略。“我们仍会继续通过有机方式发展，这是战略的一部分，但同时我们也会关注市场上有哪些值得关注的充电网络，”Electra德国区总经理Paul Tonini在与electrive的对话中表示。该公司此前已收购了位于韦尔特海姆的HomE of Mobility的充电网络。
不过，收购梅赛德斯-奔驰的快速充电站则属于另一个规模级别。Electra不仅获得了更多的充电站点，还能借此加强在德国和欧洲重要地区的业务布局。Electra德国分公司负责人托尼尼在谈到行业整合时表示：“我们会看到，市场正逐渐向大型供应商集中。”
Electra-Manager认为其主要原因是经济因素。快速充电网络运营商在日常运营中会面临巨大挑战，只有当企业发展到足够规模时才能解决这些问题。“否则，所投入的成本相对于我能获得的收益来说实在过高，”托尼尼如此解释。
梅赛德斯车主仍可享受高端服务
对于梅赛德斯-奔驰的车主而言，运营商更替后应尽可能保持不变。原有的充电体验将在现有站点继续维持。同时，服务范围也将大幅扩展：此前仅限于梅赛德斯-奔驰自有充电站的优惠条件及功能，如充电站预订服务，今后也将在Electra站点提供。用户可通过车辆内的梅赛德斯-奔驰充电生态系统或梅赛德斯-奔驰应用程序找到并使用Electra充电站。
梅赛德斯-奔驰在建立合作伙伴关系时始终将客户利益置于首位：“电动化不仅仅意味着车辆本身。梅赛德斯-奔驰的目标是为所有客户提供无缝且卓越的体验，而无需考虑驱动方式如何，”梅赛德斯-奔驰全球充电解决方案负责人尼科·德特默如此表示。他们希望与Electra携手，让欧洲的快速充电服务“更加便捷和舒适”。
德特默还将此次合作视为对高端合作伙伴网络的扩展，目前该网络仅包括Ionity，而现在其站点数量已超过800个。通过此举，梅赛德斯-奔驰强调了新的战略方向：重点不再是自行运营尽可能多的充电站，而是通过合作伙伴为消费者提供覆盖更广的网络以及优惠的漫游费用。
技术升级已顺利完成
这项技术及组织层面的转换应当以极快的速度完成，并尽可能避免中断。之所以能够如此，是因为相关交易早已完成。周末时，Electra就已经将原有的梅赛德斯-奔驰充电站接入其后台系统，同时在充电站的屏幕上显示提示，表明这些充电站现已归Electra所有。在各类充电应用中，原有的梅赛德斯充电站也已显示为Electra的充电点。未来几天内，用于临时支付的支付终端也将被更换。当然，充电柱也会迅速进行外观改造，贴上Electra的标识，而充电站上那些醒目的梅赛德斯-奔驰星标也将随之消失。
顺便提一下，员工不会受到此次收购的影响，仅充电站本身及客户访问权限会发生变化。“没有员工涉及其中，”托尼尼明确表示。至于这项高端合作伙伴关系的持续时间，他暂无法给出具体说明。
与此同时，Electra计划继续推动发展。仅在德国，该公司就计划在未来一年投入2亿欧元用于相关建设。据Electra称，其在欧洲十个国家已运营着800多个充电站，拥有约5,000个充电接口。到2030年，该网络的目标是扩展至15,000个快速充电接口。
梅赛德斯-奔驰的战略转变
对梅赛德斯-奔驰而言，这笔交易意味着战略上的重大转变。该集团放弃了在欧洲大规模运营自有快速充电站的计划。原本作为全球发展项目推出的梅赛德斯-奔驰充电网络至少在欧洲大陆不会以最初规划的形式继续推进，而其在中国的美国则仍会继续建设自有快速充电站。梅赛德斯-奔驰不再自行扩展充电基础设施，而是将欧洲市场交由其合作伙伴Ionity及其竞争对手来运营。在其他市场，若这一战略也发生调整也不足为奇。这家汽车制造商正面临巨大压力，而建设自有充电网络这种成本高昂的硬件业务并非其核心业务所在。