梅赛德斯-AMG GT SUV正式亮相，搭载1169马力引擎
AMG GT SUV是梅赛德斯-AMG首款完全自主开发的SUV，最高功率版本拥有1169马力，其电池技术源自一级方程式赛车。
梅赛德斯-AMG刚刚推出了这款全新的GT SUV，它标志着梅赛德斯-奔驰运动部门历史上的一个重要里程碑。在59年来，这家位于阿法特巴赫的品牌首次自主开发了一款SUV。
而这可不是一款普通的SUV。它是一辆100%电动的“巨兽”，具备超级跑车的性能，基于AMG.EA平台打造，该平台也是最新推出的梅赛德斯-AMG GT四门车的基石。
其目标是将家用SUV的实用性与跑车的性能及动态表现相结合。为此，AMG采用了三台电动马达、一款源自F1技术的电池，以及一套全新的悬挂系统。
这些数据足以体现该项目的雄心。最强劲的版本拥有1169马力、2000牛·米的扭矩，0到100公里/小时的加速时间仅需2.7秒。而这款SUV的车身长度超过5米，重量更在2500公斤以上。
三种版本，最高功率达1169马力
新款梅赛德斯-AMG GT SUV系列共分为三个版本：GT 53、GT 55和GT 63。它们均为纯电动车型，且都配备了AMG Performance 4MATIC+全时四驱系统，但彼此之间存在显著差异。
GT 53是入门版本，采用两台同步电动机，分别安装在两个车轴上，总输出功率为400千瓦（544马力），扭矩为800牛·米。这样的参数使其能够在4.2秒内从0加速到100公里/小时，若配备可选的驾驶者套件，则最高时速可达250公里/小时。
再往上便是GT 55版本，其功率提升至600千瓦（816马力），扭矩达到1860牛·米。在此配置下，车辆从0加速到100公里/小时仅需3.1秒。
该系列中的顶级车型是梅赛德斯-AMG GT 63 SUV，其功率达860千瓦（1169马力），扭矩为2000牛·米，足以让车辆在2.7秒内从0加速到100公里/小时，仅需7.2秒即可达到200公里/小时的时速。在选装驾驶者套件后，其最高时速可提升至270公里/小时。
不过还有更多亮点，因为梅赛德斯-AMG还公布了采用单脚测速法的加速数据，这种测量方式会忽略车辆起步前的30.48厘米距离。按照此标准，AMG GT 63 SUV从0加速到100公里/小时的时间仅需2.5秒。
源自F1赛车的科技
与采用两台传统永磁电动机的AMG GT 53不同，GT 55和GT 63版本则使用了三台轴向磁通电动机。这项技术使得在极为紧凑的电机结构中仍能实现极高的功率密度。其中两台安装在后轴上，第三台则位于前轴。
前轴上的电动机主要起到增强动力和牵引力的作用，在不需要时可以断开连接。通过这种方式，AMG旨在减少机械损耗并提升整个系统的效率。
在后轴部分，两台独立发动机的存在使得动力可以以最合适的方式分配到各个车轮上，从而提升牵引力，并能根据不同弯道调整车辆表现。
不过再谈最大功率，梅赛德斯-AMG公布的数字仅是部分真相。尽管860千瓦（1169马力）这一数值令人印象深刻，但或许更有意义的是关注另一个尤为重要的数据：新款GT 63能够保持530千瓦（721马力）的持续输出功率。
这对于AMG自主研发的电池而言至关重要。该电池借鉴了F1赛车中的热管理技术，采用由绝缘液体直接冷却的圆柱形电芯。与仅依靠散热片的传统方式不同，该系统让液体在电芯周围循环流动。
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其目的是在长时间高强度使用的情况下控制温度，让AMG GT SUV即便在赛道上行驶也能更长久地保持优异性能。
续航里程高达700公里，充电功率达710千瓦
新款Mercedes-AMG GT SUV的另一项重大亮点在于其充电能力。800伏的电气架构支持使用两块电池，根据版本不同，其实际容量分别为106千瓦时和128千瓦时。
106千瓦时的电池支持最高600千瓦的直流快速充电，这一功能在AMG GT 4门版上已有应用。而容量为128千瓦时的电池则将充电功率提升至惊人的710千瓦，不过这一数值目前尚未获得官方认证。
据梅赛德斯-AMG称，凭借更大的电池，仅需十分钟即可让车辆的WLTP续航里程提升至450公里。在理想条件下，从10%充至80%大约需要12分钟，而较小容量的电池则需11分钟。
在续航里程方面，配备更大容量电池的GT 55和GT 63版本在WLTP测试中的续航里程可达到700公里。有趣的是，GT 53虽然仅使用106千瓦时的电池，但由于其动力总成的更高效率，同样能实现WLTP续航里程达668公里。
长度超过5米
新款梅赛德斯-AMG GT SUV的长度为5.08米，宽度约为2米，轴距则为3.04米。
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尽管AMG成功打造出了造型相对低矮且具有运动感的轮廓，搭配倾斜的车顶线条、宽大的轮距，以及更接近GT而非传统SUV的驾驶姿态，但其尺寸依然令人印象深刻。
尽管如此，其行李厢的容积仍为607升，若将后排座椅放平，则可扩展至1740升。根据VDA标准，车头还设有一个容积为78升的储物空间。因此，尽管这款车的造型比常见的SUV更为修长，但其多功能性并未受到影响。
当然，如此庞大的车身尺寸需要得到有效控制，尤其是对于一款在动态性能方面肩负重任的车型而言。这是一款诞生于阿法特巴赫的SUV，而对梅赛德斯-AMG来说，这一点是无可商量的。
正因如此，AMG的工程师们将大量精力投入到AMG ACTIVE RIDE CONTROL+悬架系统的研发上，该系统在GT 63车型上为标准配置，而在GT 55车型上则为选装配置。该系统结合了气动悬架与主动液压元件，能够控制车身的纵向和横向运动。
实际上，它旨在降低转弯时的倾斜度、制动时前部的下陷以及加速时前部的上翘。而这一切都不需要依赖传统的稳定杆。
后轴主动转向也是标准配置，使得在时速低于80公里时，后轮可以向前轮相反的方向转动最多6度，从而便于操控。超过该速度后，后轮会与前轮同向转动，以提高稳定性。
制动系统也与性能相匹配：GT 63的两个轴均标配碳陶瓷刹车盘，而GT 55的则属于选配配置。
一款模仿V8发动机的电动车
梅赛德斯-AMG深知，其汽车身份认同的重要部分始终与内燃机的声音及驾驶感受息息相关。正因如此，他们在新款GT SUV上决定重新呈现部分此类特性，即便是以人工方式或模拟形式实现。
在AMGFORCE Sport+驾驶模式下，GT 55和GT 63版本能够再现V8引擎的声音，而GT 53则采用源自六缸引擎的声效设计。
据梅赛德斯-AMG称，他们在真实车辆上使用了16个麦克风进行了100多次测量，其中包括我们曾在《Razão Automóvel》中进行过测试的梅赛德斯-AMG GT R的V8引擎。您可以观看（或重温）该视频：
但体验并未就此结束。该系统还能模拟收银台操作，允许通过方向盘背后的拨杆进行虚拟调整，并利用座椅的振动功能增强驾驶感受。
在GT 55和GT 63版本中，还配备了AMG RACE ENGINEER系统，中控台上有三个旋转式控制装置，可分别调节加速器响应、过弯表现以及牵引力控制的强度，后者共有九种调节级别。这一切都是为了将这款SUV的驾驶体验提升到极致。
为热爱驾驶的人设计的内部空间
在车内设计方面，新款GT SUV延续了梅赛德斯-奔驰最新车型的风格，但更具强烈的运动气息，与我们在AMG GT 4门版上所见的设计极为相似。
方向盘后方配有10.2英寸的数字仪表盘，中央则有一个略微朝向驾驶员的14英寸屏幕，几乎集成了车辆上所有可操控的功能。此外还可以安装第三个同样为14英寸的屏幕，专为前排乘客设计。
多媒体系统采用基于MB.OS操作系统的新一代MBUX，整合了包括ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini在内的人工智能功能。
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此外还有专为运动驾驶设计的应用，比如AMG TRACK PACE，它能记录赛道上的遥测数据、单圈用时、加速性能以及刹车点等信息。
何时上市？
新款梅赛德斯-AMG GT SUV将在德国辛德芬根的梅赛德斯-奔驰工厂生产，该生产线经过改造，可满足AMG.EA电气架构的要求。
GT 53版本将率先上市，预订时间定为10月20日。而GT 55和GT 63版本则会在更晚的2027年春季推出。
目前梅赛德斯-AMG尚未公布其在葡萄牙的售价，但已确认GT 53在德国的起售价为113,050欧元。