梅赛德斯-AMG GT SUV已亮相。售价113,050欧元起（约合511,000波兰兹罗提），前部设计源自Deepal，尾部设计来自尼桑Leaf，声音嘈杂且低俗。
梅赛德斯推出了新款高性能SUV：Mercedes-AMG GT SUV（长5.08米，轴距3.04米），提供GT 53、GT 55和GT 63 SUV三种版本，其中最基础版本的售价为113,050欧元，约合511,000兹罗提。两款更昂贵的版本能够“真实再现”AMG V8引擎的轰鸣声，但从外观上看，这款车给人的感觉十分低俗。它充满了视觉上的混乱与丑陋，甚至都懒得伪装得可怕（可对比宝马）。
Mercedes-AMG GT SUV，针对中国的艺术抗议？
目录
Mercedes-AMG GT SUV，针对中国的艺术抗议？
AMG GT SUV，技术的璀璨展现
电池容量、续航里程与充电方式
加速性能、动力输出、引擎表现以及座椅传来的轰鸣声与震动
中国人开玩笑说他们把欧洲所有优秀的设计师都抢走了，所以梅赛德斯最近的车型设计看起来都很糟糕。不过看到AMG GT SUV后我们觉得或许有道理：中国的汽车设计条理清晰、充满现代感，其前卫风格极为统一，以至于最近很难将不同车型区分开来。因此，GT SUV原本或许应该是一款与众不同、令人眼前一亮的车型。从某种程度上来说它确实做到了，尽管我们仍觉得它的设计借鉴了小型中型车：
梅赛德斯-AMG GT SUV
Deepal S07 PHEV；在时间线上更早推出的车型，目前也有采用插座充电的混合动力版本而非纯电动版本。
梅赛德斯-AMG GT SUV
新款日产聆风；更早推出的车型设计
AMG GT SUV，科技的光芒展现
虽然这款车的外观并不吸引人，但在技术层面却相当出色。它基于AMG.EA（AMG电动架构）平台打造，采用800伏特架构，并配备直接冷却式的圆柱形电池单元。梅赛德斯早已在部分车型上应用更高电压技术，但直径25毫米、高度105毫米的圆柱形Li-NCMA 26105电池单元我们此前仅在AMG GT Coupe上见过。直接冷却技术，也就是将电池单元浸入冷却液中的设计，除了上述的GT 4-Door Coupe外，我们在其他量产车型中还从未见过。
电池容量、续航里程与充电
Mercedes-AMG GT 53 SUV的电池容量约为114（106）千瓦时，而GT 55和GT 63 SUV则提供约114（106）千瓦时或约136（128）千瓦时的版本。前者可实现597-668公里的WLTP续航里程，后者则能达到最高700公里的WLTP续航里程。即便按最低数值计算，在140公里/小时的速度下也能实现约240-280公里的续航里程，而最高数值则在140公里/小时时可达约320公里[来自Elektrowozu编辑部的初步电池耗尽计算]。
但这仅仅是成功的一半：Mercedes-AMG GT SUV从10%充至80%电量需要11到12分钟，若能找到相应充电设备，其功率可达610千瓦或700千瓦（取决于所选电池包大小）。如果找不到合适的充电设备，那么在400千瓦的充电站充电则需14分钟（来源）。作为编辑团队，我们为此感到欣慰，因为这家欧洲制造商终于赶上了Xpeng的G6/G9车型，不过该公司声明所有数据均为初步数值，尚未经过正式认证。
加速性能、动力输出、发动机以及座椅中的嗡鸣声与震动
梅赛德斯-AMG GT SUV的0-100公里/小时加速时间因版本不同而有所差异：GT 53为4.2秒，GT 55为3.1秒，GT 63则为2.7秒，这要归功于所采用的两种永磁电机驱动系统或三种盘式电机驱动系统。GT 53版本配备两台功率为400千瓦/544马力、扭矩为800牛·米的发动机；GT 55和GT 63版本则分别配备三台盘式电机（1+2组合），它们能分别输出600千瓦/816马力及1,860牛·米的扭矩，或860千瓦/1,169马力及2,000牛·米的扭矩。
在所有版本中，前部发动机均可断开连接，但后部的差异最为显著：最弱版本的後轴采用两速变速箱，能根据需求自动选择档位——在城市行驶或急加速时使用第一档，在高速公路上则使用第二档。
最基础的版本能够模拟六缸燃油版AMG的声音，而更昂贵的版本则会模仿V8燃油引擎的声效，这一切都是AMGForce Sport+计划的一部分。制造商称，这些声音是在梅赛德斯-AMG GT R等车型上录制的，并非通过电子方式生成。此外，驾驶员还可以开启类似燃油版车型的计速表来增强真实感，同时通过方向盘上的拨片以及座椅的振动来模拟换挡效果。
该车型的配置工具将于10月20日，即周二开始提供。
《Elektrowozu》编辑部注：低俗行为指的是刻意展示丑陋、疾病或残疾。它是对那种刻意营造、做作且无法呈现真实面貌的审美风格的反对。
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