梅赛德斯-AMG GT SUV拥有1169马力的动力，充电功率为710千瓦。虚拟V8引擎仅作为附加配置。
2026年10月17日，梅赛德斯-AMG推出了这款电动GT SUV，这是AMG首次独立研发的完整尺寸SUV。其最强版本拥有1169马力的动力，电池容量为128千瓦时，充电功率可达710千瓦。首批车型将于2027年夏季登陆美国市场，而梅赛德斯波兰官网则表示该车型“即将上市”。
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这款GT SUV是AMG.EA平台上的第二款车型，首款为2026年5月亮相的电动AMG GT四门轿跑版。因此它并非经过改装的燃油版梅赛德斯汽车，而是一开始就围绕800伏电气系统、大容量电池以及YASA轴置发动机设计的车型。
三种版本，但YASA发动机仅从GT 55版本开始配备
基础款AMG GT 53 SUV配备了两台经典的永磁同步发动机。其输出功率为544马力，扭矩达800牛·米，0到100公里/小时的加速时间为4.2秒，最高时速可达250公里/小时。后轴上装有一台双速变速箱，旨在在强劲的加速性能与高速行驶时的效率之间取得平衡。
GT 55和GT 63则采用了三台轴流式发动机。其中一台驱动前轴，另外两台分别驱动后轮。这种设计能够非常精确地在转弯时分配扭矩。在平稳行驶时，前部的发动机还可以被机械地断开。
这些发动机由YASA公司提供，这是一家英国企业，于2021年被梅赛德斯-奔驰收购。这类发动机外形类似扁平的圆盘，据制造商称其重量约为24公斤，且相比传统的径向流发动机具有更高的功率密度。
版本
最大功率
扭矩
0-100公里/小时
电池净容量
AMG GT 53 SUV
544马力
800牛·米
4.2秒
106千瓦时
AMG GT 55 SUV
816马力
1860牛·米
3.1秒
128千瓦时
AMG GT 63 SUV
1169马力
2000牛·米
2.7秒
128千瓦时
梅赛德斯公布的均为可在有限时间内释放的峰值功率。GT 55和GT 63的持续功率约为530千瓦，即大约721马力。这依然非常可观，但这样的差异很好地说明了在看待最强劲的电动车型所显示的四位数数值时需格外谨慎。
GT 63的重量约为2695公斤，但仍能在7.2秒内达到200公里/小时的速度。GT 55和GT 63版本的最高时速可达270公里/小时。这一性能与电动版保时捷Cayenne Turbo相当，据保时捷数据显示，后者拥有1139马力的动力，并能在2.4秒内从静止加速到60英里/小时（约合97公里/小时），且采用了美式加速测试方法。
128千瓦时与83千瓦时的电池可在10分钟内充满
虽然发动机功率令人印象深刻，但更值得关注的是充电系统。GT 55和GT 63配备了容量为128千瓦时的电池，该电池由多个高而窄的圆柱形电芯组成。梅赛德斯称其阴极采用NCMA技术，阳极使用硅材料，单电芯的能量密度超过298瓦时/千克。每个电芯都通过非导电油进行直接冷却。
直流充电的最大功率为710千瓦。制造商宣称可在12分钟内将电池电量从10%充至80%。5分钟内车辆可吸收48千瓦时的电能，10分钟内则可达83千瓦时，这意味着平均充电功率约为498千瓦。梅赛德斯称，这样10分钟内就能为车辆增加最多454公里的WLTP续航里程。
在功率限制为400千瓦的充电站，将电池电量从10%充至80%需要16分钟。这个数值更为实用，因为能够提供710千瓦功率的充电设施目前几乎还不存在于中国以外地区。因此，这款车只能适配那些尚未建成的充电基础设施。
GT 53版本配备的电池容量为106千瓦时，可支持最高600千瓦的充电功率。将电池电量从10%充至80%需要11分钟，而在400千瓦的充电桩上则需约14分钟。所有版本都支持11千瓦功率的交流充电。
GT 55和GT 63的WLTP宣称续航里程为620-700公里。更轻且动力较弱的GT 53的续航里程则为597-668公里。这些数据以及加速时间和充电时间均为制造商提供的初步数值。
大型SUV、主动液压系统与V8发动机
GT这一名称可能会让人联想到双门轿跑车，但实际上这款车的造型属于典型的大型SUV。其长度为508厘米，宽度为200厘米，高度为165厘米，轴距则为304厘米。后备箱容积为607升，而前备箱容积为78升。
所有版本均配备可转动6度的灵活后轴。GT 63标准配备了AMG Active Ride Control+悬挂系统，该系统采用液压装置而非传统的稳定杆。该系统能够限制车身的侧倾、制动时的下沉以及加速时的前部上翘现象。在GT 55上，这些配置均为选装项，碳陶瓷刹车也是如此。
车内配有10.2英寸的数字仪表盘、14英寸的中控屏幕，以及可选的同样尺寸的副驾驶显示屏。梅赛德斯保留了三个实体旋钮，以便快速调整动力系统和底盘设置。标准配置为可调节透明度的全景天窗。
AMG还推出了AMGFORCE Sport+模式。在此模式下，GT 55和GT 63会播放V8引擎的录音，而GT 53则播放直列六缸引擎的录音。除了声音效果外，还有通过换挡杆控制的虚拟换挡功能以及座椅振动效果。所有这些都可以通过“静音”模式关闭，因此至少不必在每次出行时都使用这套声音系统。
该车将在辛德芬根生产。欧洲市场基础款的价格预计在11.3万欧元左右，但波兰市场的价格表尚未公布。目前最大的未知数并非车辆的功率，而是其710千瓦的功率能否通过充电器真正实现，而不仅仅停留在技术参数上。
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