梅赛德斯-AMG GT SUV：这款来自阿法特巴赫的电动SUV拥有1169马力，710千瓦的充电功率，以及通过扬声器呈现的V8引擎声效。

梅赛德斯-AMG利用汽车诞生140周年的契机，推出了有望定义该阿法特巴赫品牌未来的车型。梅赛德斯-AMG GT SUV于10月17日在斯图加特举办的“140周年庆典”上首次亮相，该庆典旨在纪念卡尔·本茨在1886年1月29日获得的内燃机专利。其寓意十分明显：在汽车诞辰之际，梅赛德斯推出了一款全电动车型，但它的外观设计及驾驶感受却要如同经典的V8引擎AMG汽车。这是AMG 59年历史中首款完全由阿法特巴赫的工程师们设计的大型SUV，而非在现有梅赛德斯车型基础上改良的运动版。

通过本文您将了解：

AMG.EA平台、YASA纵置发动机以及三种驱动形式

三款版本：功率从544马力到1169马力不等，0-100公里/小时的加速时间甚至可达2.7秒

电池容量128千瓦时，WLTP续航里程达700公里，12分钟内电量可从10%充至80%

AMGFORCE Sport+模式：虚拟V8引擎、换挡功能以及震动座椅

起售价11.3万欧元，面临其他电动超级SUV的竞争

采用AMG.EA平台而非传统改装方案

GT SUV是第二款基于独家纯电架构AMG.EA打造的车型。首款为2026年5月发布的电动AMG GT四门轿跑版，该SUV与其共享动力系统、电池以及大部分外观和内饰设计。该平台运行在800伏电压下，专为轴向磁通电机设计。车辆在梅赛德斯-奔驰位于辛德芬根的工厂生产。

这些发动机由英国公司YASA研发，该公司于2021年被梅赛德斯-奔驰收购。轴对称发动机呈扁平圆盘状，其功率密度远高于常见的辐射流式发动机。据YASA称，为AMG开发的这款发动机重量仅约24公斤。GT 55和GT 63版本配备了三台此类发动机——一台位于前方，两台位于后方——而且在前方发动机在负载较低时可以断开，以降低能耗。而基础款GT 53则采用两台传统的永磁同步发动机以及后轴上的两速变速箱。

尺寸——采用传统造型而非双门轿跑设计

尽管标有GT字样，这款新车型并非SUV轿跑车。它拥有经典的高车身设计，长度为508厘米，宽度为200厘米，高度为165厘米，轴距则为304厘米。后备箱容积为607升，前引擎盖下方还有一个容量为78升的额外储物空间。

从正面和侧面都能看出其与四门版GT的相似之处：类似的尾灯、仿制的散热器格栅，以及带有大型三维式尾灯的组合。主动空气动力学设计包括前保险杠上的导流板，而在55和63版本中还配备了可移动的尾窗扰流板，在高速行驶或车速超过150公里/小时时能调整其角度。

内饰——三块屏幕与旋钮

驾驶舱几乎完全源自GT四门版。驾驶员前方配有10.2英寸的仪表盘和14英寸的多媒体屏幕，而副驾驶则可选择同尺寸的显示屏。MBUX系统采用了基于人工智能的功能。在更高配版本中，控制台上设有三个实体旋钮，可快速调整动力总成和底盘设置。标准配置为可调节透明度的玻璃天窗，可选配桶形座椅。

动力系统——三种版本，最大扭矩达2000牛米

该系列共有三种型号。GT 53 SUV配备两台发动机，输出功率为544马力，扭矩为800牛·米，0-100公里/小时的加速时间为4.2秒，最高时速可达250公里/小时。GT 55 SUV则搭载三台发动机，输出功率为816马力，扭矩达1860牛·米，0-100公里/小时的加速时间为3.1秒。最顶级的GT 63 SUV拥有1169马力的功率和2000牛·米的扭矩，在约2.7吨的整车重量下，0-100公里/小时的加速时间为2.7秒，最高时速可达200公里/小时。55款和63款车型的最高时速还可进一步提升至270公里/小时。上述数值为峰值功率——在持续行驶状态下，这两款三发动机型号的功率约为530千瓦，而梅赛德斯波兰官网宣传的也正是这一数值，并称该车型将“很快”上市。

电池与充电——10分钟即可行驶454公里

相比GT四门版，55款和63款车型采用了净容量为128千瓦时的电池。该电池由直接冷却的圆柱形电芯组成，可提供620至700公里的WLTP续航里程，并能支持最高710千瓦的充电功率：10分钟内即可为车辆补充足够电量，使其续航达到454公里；而从10%充至80%电量则需约12分钟。GT 53款车型的电池容量为106千瓦时（WLTP续航里程为597至668公里），其充电功率可达600千瓦——10分钟内可让车辆续航增加440公里，从10%充至80%电量则需约11分钟。制造商指出这些数据仅为初步数值。

需要记住的是，这些都是峰值数据，仅能在功率足够高的充电站以及电池处于最佳温度条件下实现。目前波兰及全球大多数公共直流充电桩的充电功率要低得多，因此在日常使用中，充电时间主要取决于基础设施的条件。

声音效果——来自扬声器的真实V8引擎声

AMG始终致力于带来强烈的驾驶感受。在AMGFORCE Sport+模式下，这款GT SUV能够再现那些在阿法特巴赫手工组装的引擎所发出的声音：55和63版本的V8引擎，以及GT 53车型中的直列六缸引擎。制造商强调，这些录音均来自实际驾驶AMG燃油车时的真实声音，而该系统仅会根据道路状况选择相应的音频文件。虚拟变速箱的模拟换挡效果以及座椅的振动进一步增强了这种沉浸感。

底盘系统——以液压装置替代稳定器

气动悬架几乎可以实时调节硬度和离地间隙。在AMG ACTIVE RIDE CONTROL+系统中（GT 63为标准配置，GT 55为选装配置），传统的稳定器被液压系统取代，该系统能够限制转弯时的车身侧倾，以及制动和加速时的车身下潜和前倾现象。后轴可进行6度转向，而陶瓷碳纤维刹车在GT 55中为选装配置，在GT 63中则为标准配置。GT 53则采用钢制刹车盘。

市场——价格与竞争

德国市场的预订将于2026年10月20日开始，基础版本的售价为11.3万欧元，略低于四门版GT。性能更强的版本将于2027年春季上市。目前尚未公布波兰市场的价格；作为参考，波兰市场上电动四门版GT Coupé的售价约为50.9万兹罗提。

其主要竞争对手是电动版保时捷卡宴。Turbo Electric版本在启动控制功能作用下可输出1156马力，2.5秒即可加速至100公里/小时，其电池容量为113千瓦时，充电功率可达400千瓦。从数据上看，梅赛德斯在动力输出和充电速度上略占优势，而保时捷则拥有更出色的加速性能。Lucid Gravity也是其竞争对手之一。

electromobilni.pl编辑部