梅赛德斯-AMG GT SUV：功率高达860千瓦，10分钟内续航450公里
梅赛德斯-AMG通过GT SUV展示了其首款自主研发的电动SUV：在GT 63车型中，三台轴向磁通电机可输出高达860千瓦（1,169马力）的功率，而128千瓦时的电池则能以最高710千瓦的功率快速充电。该车型将于10月20日起开始接受预订，GT 53的起售价为113,050欧元，GT 55和GT 63则将于2027年推出。
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2026年5月，梅赛德斯-AMG推出了基于AMG.EA平台的首款量产车型——GT四门双门轿跑车。如今，另一款采用该架构的车型即将问世，那就是一款SUV。据该公司称，这是梅赛德斯-AMG首次从零开始自主开发的全尺寸SUV。这款SUV在GT 55和GT 63版本中沿用了轿跑车的轴向流式发动机；所有版本均采用直冷电池，而SUV还提供更大容量的电池选项。该车型将在辛德芬根的梅赛德斯-奔驰工厂、经过改造用于AMG.EA技术的32号车间生产。
共有三个版本可供选择：AMG GT 53 SUV、AMG GT 55 SUV和AMG GT 63 SUV。入门级车型为GT 53 SUV，它是唯一配备两台同步电机的版本；其在德国的参考售价为113,050欧元，已包含增值税。梅赛德斯尚未公布GT 55和GT 63的售价。这三个版本均配备可变式全时四驱系统AMG Performance 4MATIC+，而GT 55和GT 63还额外配备了后轮间扭矩矢量控制功能。
驱动系统：轴向流发动机或两台同步电机
两个性能更强的版本配备了三台轴向磁通电机。其中两台与各自的行星齿轮组一同位于后部驱动单元中，第三台则安装在前轴上。在轴向磁通电机中，磁通量沿着旋转轴方向流动，这使得其结构能够非常扁平。只有在需要额外动力或牵引力时，前部电机才会被启用；在负载较轻的情况下，断开单元会将其隔离，以减少能量损耗。
GT 63 SUV的最大功率为860千瓦（1,169马力），持续功率为530千瓦（721马力），最大扭矩可达2,000牛米。根据参数表，其从0加速到100公里/小时仅需2.7秒（采用单轮驱动模式时为2.5秒），加速到200公里/小时则需要7.2秒。配备驾驶员套件后，其最高时速可达270公里/小时。GT 55 SUV的最大功率为600千瓦（816马力），最大扭矩为1,860牛米，从静止加速到100公里/小时需3.1秒。
GT 53 SUV则采用两台永磁同步电机，每轴各一台。这两台电机的功率总和为400千瓦（544马力），梅赛德斯称其持续输出功率为270千瓦（367马力），扭矩为800牛米。后轴配备双速变速箱：较短的第一个档位适用于起步和城市驾驶，第二个档位则用于在较低转速下实现更高车速。在此车型中，低负荷时前部电机也会被断开连接。GT 53 SUV在4.2秒内即可达到100公里/小时的速度，配备驾驶员套件时的最高时速为250公里/小时。
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底盘、空气动力学与设计
梅赛德斯全新推出了AMG ACTIVE RIDE CONTROL+悬挂系统。与传统的稳定器不同，该系统通过液压元件来控制车身的俯仰和侧倾运动，同时还配备了可三档调节的空气悬架以及一个8.2升的储气罐，以便快速调整车身高度。该系统在GT 63 SUV系列和GT 55 SUV系列中为可选配置。所有版本均标配最大6度的后轴转向功能：在80公里/小时以下时，后轮反向转动；超过此速度则同向转动，最大转向角度为1度。GT 63 SUV系列标配碳陶瓷制动系统，GT 55则为可选配置，而GT 53则使用钢制制动器。
在空气动力学设计方面，前部饰板配有主动式空气面板，其叶片仅在需要冷却时才会打开；GT 55和GT 63版本还配备了主动式车顶扰流板，该扰流板在车速达到150公里/小时时会改变形状。其cW值为0.27（GT 53为0.28），迎风面积则为2.80平方米。尾部配有六个采用涡轮设计的圆形尾灯，可选配连续式灯带。前大灯具备星形设计的日间行车灯，散热格栅以及梅赛德斯星标也可选配照明功能。
106或128千瓦时的电池
AMG高性能电动电池的工作电压为800伏，提供两种规格：一种配备18个模块，可用容量为106千瓦时；另一种配备22个模块，可用容量为128千瓦时。GT 53 SUV仅搭载较小容量的电池，而GT 55和GT 63则可选配两种型号的电池。该电池采用高度为105毫米、直径为26毫米的圆柱形电芯。其电池化学结构由NCMA正极（镍、钴、锰、铝）与含硅负极相结合，根据制造商的数据，其能量密度超过298瓦时/千克。每个电芯都被非导电油直接环绕，梅赛德斯称这是为了实现均匀的温度控制，从而在持续输出全功率的情况下仍能保持稳定的性能。
参数显示
续航里程与能耗
对于GT 53 SUV，梅赛德斯公布的WLTP续航里程为597至668公里，综合能耗为18.8至21.1千瓦时/100公里。GT 63和GT 55配备106千瓦时电池时的续航里程为525至585公里，而配备128千瓦时电池时的续航里程则为620至700公里。不同电池版本的能耗在20.9至23.8千瓦时/100公里之间。这些续航里程数据均基于WLTP测试标准。据梅赛德斯称，相关能耗与充电数据仅为初步数值，尚未获得欧盟型式认证。
充电功率与充电时间
这款SUV配备106千瓦时电池时，可在800伏特快速充电桩上实现最高600千瓦的充电功率；配备128千瓦时电池时则可达710千瓦（梅赛德斯称其电流可达1000安培）。根据制造商的数据，从10%充至80%所需时间分别为11分钟和12分钟。在400千瓦功率的充电桩上，梅赛德斯称106千瓦时电池的充电时间为14分钟，128千瓦时电池则为16分钟。10分钟内可分别为70千瓦时和83千瓦时充电，5分钟内则可为41千瓦时和48千瓦时充电。
按WLTP标准换算，梅赛德斯称GT 53 SUV的续航里程为10分钟内可达440公里。根据产品参数表，GT 55车型配备小型电池时的续航为386公里，而大型电池则为454公里。但在新闻稿的概要中，梅赛德斯称106千瓦时电池的续航里程最高可达380公里。在400伏充电站，该系统会自动切换到400伏模式；交流电充电时的最大功率为11千瓦。这款SUV还支持CCS2、GB/T、CHAdeMO、CCS1和NACS等快速充电标准。
尺寸与空间
这款SUV的长度为5,084毫米（GT 53为5,080毫米），宽度为2,001毫米，高度为1,656毫米（GT 53为1,653毫米），轴距则为3,040毫米。根据DIN标准，梅赛德斯公布的GT 53的整备质量为2,525千克，而GT 55和GT 63的整备质量则在2,585至2,715千克之间。根据VDA标准，其后备箱容积为607升，若将后排座椅放平，则可扩展至1,740升。根据VDA标准，引擎盖下方还设有一个78升的额外储物空间。
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内饰与操作界面
驾驶舱内，10.2英寸的组合仪表与14英寸的多媒体显示屏并置，后者朝向驾驶员倾斜。副驾驶则拥有独立的14英寸显示屏。基于MB.OS操作系统的MBUX信息娱乐系统还集成了ChatGPT、Microsoft Bing和Google Gemini等人工智能助手。此外，AMG还提供了用于调整驾驶数据、车辆设置及赛道功能的专用应用。在GT 55和GT 63车型中，中控台配有三个AMG RACE ENGINEER旋钮，可用于调节车辆的响应特性、过弯表现以及牵引力控制。
共有七种驾驶模式可供选择，其中包括具有前轴解耦功能的环保模式以及AMGFORCE Sport+模式。后者会播放AMG V8发动机（GT 55和GT 63）或AMG六缸发动机（GT 53）的录制声音，并模拟换挡过程，驾驶者还可通过方向盘上的拨片手动触发换挡。针对赛道行驶场景，还有预测性能管理系统，它能根据不同路段情况分配动力输出；该系统首次被用于2025年在纳尔多进行的CONCEPT AMG GT XX速度纪录挑战中。后排配备可折叠靠背的三人座椅组。全景玻璃天窗可在透明与完全不透光状态之间切换。
对于一款拥有模拟内燃机声音且充电功率高达710千瓦的电动SUV，你们怎么看？这款GT SUV更适合作为家庭用车还是跑车？