中国市场：电动车销量是燃油车的两倍，并跻身前十名
中国汽车市场越来越偏向电动化。8月，传统内燃机汽车的零售销量同比下跌40%，而纯电动汽车则再度实现增长。从车型排名来看，这一趋势更为明显：中国销量前十的汽车中有九款均为纯电动汽车。
纯电动车型主导市场，传统燃油车处境堪忧
根据中国乘用车协会的数据，8月中国共售出154万辆汽车。
新型电动车辆（NEV）——包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车，以及占比极小的氢燃料汽车——的总销量已达100.5万辆，占整体销量的65.2%。而内燃机汽车的销售量则约为53.6万辆，几乎仅为NEV的一半，且与去年相比大幅下降（2025年8月时其销量还高达89.4万辆）。
目前它们在中国市场的占比已降至34.8%。
这种下降趋势并不仅限于8月的数据。1月至8月期间，NEV的销量呈指数级增长，达到了670万辆，而内燃机汽车的销量则约为500万辆。
最值得关注的趋势是电动化汽车的销量构成，几乎完全由纯电动汽车推动。事实上，即便在8月，纯电动汽车的销量依然表现强劲（同比上升1.7%，较7月上升7.9%），其销量几乎是插电式混合动力汽车的两倍多；而后者则已连续第八个月出现下滑。
此外，电动化汽车在出口方面也保持着良好的增长势头，同比上升了154.7%。
中国开始逐步减少对电动汽车的补贴
前十名榜单中全是纯电动汽车
通过查看各车型的排名前十，这一数据显得更为重要。8月，中国销量最高的10款汽车中有9款为电池电动汽车。唯一的例外是比亚迪的方程宝Ti7，它属于PHEV混合动力车，但也有BEV版本可供选择。
在排行榜上位居首位的是吉利EX2（39,651辆），其次是 Leapmotor A10 和特斯拉Model Y。为了体现当今中国电动汽车市场的多样性，特斯拉是唯一一家有两款车型进入前十名的制造商（Model 3位列第6位）。
值得注意的是，这份榜单上没有纯内燃机汽车。排名最高的是丰田卡罗拉，以14,675辆的销量位列第13位。这是今年第二次出现汽油车未能进入月度排行榜前十名的情况。
与欧洲的对比不可避免
这些数据是一个重要的指标，尤其是因为这种变革似乎并不仅限于“新能源”汽车的简单增长。在这一领域中，纯电动汽车显然展现出更强的竞争力，而插电式混合动力汽车则处于劣势。
对欧洲工业界而言，这并不意味着中国已经找到了通用的转型方案。事实上，中国的市场模式并不能直接复制到欧洲，但这些数据提出了一个难以回避的问题：当电动汽车不仅在环保方面、而且在价格、产品性能及使用成本方面都具备竞争力时，欧洲大陆的市场又能多快实现变革？
推荐阅读：“UNRAE主席：意大利电动汽车发展倒退，亟需警钟”并观看相关视频
上一篇文章
交通与环境：插电式混合动力车带来的污染日益严重