MB.Drive Assist Pro，即奔驰版的特斯拉FSD/TAD，预计将于2027年上半年推出。

梅赛德斯宣布将进一步深化与英伟达的合作，并正式表示将于2027年上半年推出其自动驾驶系统（SAE 2级）。该系统旨在成为类似特斯拉FSD/TAD的产品，能够在人类监督和负责的前提下实现从起点到终点的自动驾驶，但无需人类过多干预转向、观察路标或掌控路线。

梅赛德斯放弃自研方案，选择英伟达

梅赛德斯是德国首家获得许可，可推出名为Mercedes Drive Pilot的半自动驾驶系统（SAE 3级，“视线超出道路范围”）的汽车制造商。但该软件存在诸多限制，即便在经过数年所谓的发展之后，当路上有摩托车手穿行于车辆之间时，它仍会突然断电。因此，该公司悄悄停止了对该功能的宣传，转而选择其他解决方案。在目前关于新款MB.Drive Assist Pro的声明中，旧的Mercedes Drive Pilot仅被描述为普通的“现有辅助系统”。

在梅赛德斯EQS上测试的Mercedes Drive Pilot（图片来源：梅赛德斯）

从理论上讲，MB.Drive Assist Pro这一新的驾驶辅助系统表现更差，因为它被归为更低级别（非自动驾驶，SAE 2级，实际为2++级，即需要人类持续监控）。不过从所有展示来看，其软件的功能性要强得多。它既能在高速公路上应对复杂交通，也能在城市中行驶，能够自主完成从起点到终点的路线规划。此外也没有诸如最高时速仅60公里或要求道路上必须有其他车辆存在之类的奇怪限制（！）。

梅赛德斯CLA电动版中的MB.Drive Assist Pro

据宣传，MB.Drive Assist Pro能够变换车道、驶入及离开高速公路、在交叉路口正确转弯。它“仅需”一辆配备基于Nvidia芯片的计算机、且足够先进的汽车，以便运行Alpamayo软件。该系统利用10台摄像头、5个雷达以及12个超声波传感器。梅赛德斯甚至声称自己将成为首款搭载此类技术的汽车制造商，而这确实是事实，因为该公司希望完全符合UNECE R171标准。特斯拉则因某些规则被认为不切实际（“人们不会这样开车”）而要求免除这些规则。

作为测试版的一部分，该软件将于2026年底开始发送给部分梅赛德斯车主。该服务的正式上线时间预计在2027年上半年。

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