车型2026年9月27日

马自达EZ-60配备了LiDAR和NOA系统。CX-6e则展现了该品牌的中国市场雄心。

Marcin Tymków

2026年9月27日，长安马自达推出了EZ-60激光版车型，这相当于欧洲市场在售的马自达CX-6e的中国版本。这款电动SUV配备了激光雷达、26个额外传感器，以及可应对高速公路、城市道路场景并支持自动泊车的L2级驾驶系统。它仍然属于驾驶辅助系统，而非完全自动驾驶汽车。

EZ-60和CX-6e是马自达与长安共同开发的第二款电动车型。同时，这也是该合作伙伴关系中首款准备在中国以外地区销售的车型。

激光雷达、11个摄像头及导航驾驶功能

激光版配置包括激光雷达、11个高清摄像头、12个超声波传感器以及3个毫米波雷达。该车型旨在即使在能见度较差的情况下也能识别汽车、骑自行车的人和行人。

在高速公路上，该系统的工作速度范围为0-130公里/小时。它能够切换车道、避开障碍物、驶入和驶出高速道路，还能处理进入服务区的功能。其决策依据是导航系统中预设的路线。

在城市中，EZ-60会使用腾讯的导航功能，该功能能根据具体的车道为车辆规划路线。马自达还具备了处理有车辆从前方驶来、施工路段绕行以及狭窄街道行驶的情况的能力。后续的OTA更新还将增加在车队行驶时跟随前车行驶的功能。

制造商将这一整套功能定义为高级L2级别以及NOA，即自动驾驶导航。驾驶员始终需要对车辆行驶负责。在中国，特斯拉也采用了类似谨慎的命名方式，其在美国被称为Full Self-Driving的功能在这里被称作Tesla Assisted Driving。

AEB系统能够在车速达到110公里/小时时让汽车在静止障碍物前停下。对于处于行驶路线上的行人，临界速度为90公里/小时；而对于横穿道路的行人和骑自行车者，则为60公里/小时。

当障碍物后方突然出现行人或车辆时，该系统需在车速50公里/小时的情况下作出反应。马自达还将AEB与AES功能相结合。正如制造商所描述的那样，“如果汽车无法停下，它将同时帮助车辆转向以避开障碍物”。这样的宣称固然令人印象深刻，但只有通过道路上的独立测试才能体现其实际效果。

EZ-60 Laser Edition已经完成了11项经过认证的高风险测试，这些测试包括在狭窄的山路行驶以及雨天夜间在高速公路上行驶等场景。该车型获得了由中国CATARC研究所颁发的TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge认证。

基本技术规格保持不变。车辆后部搭载了一台功率为190千瓦、相当于258马力的发动机，可产生约290牛·米的扭矩。LFP电池的容量为77.94千瓦时，根据中国官方数据，其宣称的续航里程可达600公里，因此不宜直接与WLTP测试结果进行比较。

激光版仅面向中国市场推出，马自达并未将此版本与欧洲市场的CX-6e升级版挂钩。EZ-60的优势可能不在于激光雷达本身，而在于传感器与腾讯导航系统的整合。您更希望在欧洲版的CX-6e上看到这样的配置，还是更倾向于基于摄像头和雷达的简单系统？

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