Mate Rimac致力于电池、储能系统及自动驾驶出租车的发展

图片来源：Rimac

Mate Rimac正在推动其企业集团的扩张，并逐渐将业务拓展至汽车行业之外的领域。除了开发电动超级跑车以及为宝马、保时捷等厂商提供电池技术外，储能系统与自动驾驶技术也日益重要。在接受《汽车新闻》采访时，这位克罗地亚企业家对纯电动超级跑车的商业前景提出了质疑，认为欧洲汽车制造商在中国带来的竞争面前面临巨大挑战。他认为自动驾驶和机器人出租车具有最大的变革潜力。

这位38岁的企业家于2009年创立了电动超级跑车制造商Rimac，目前担任Rimac集团总裁以及Bugatti Rimac的首席执行官。该企业集团由四家独立运营的公司组成：Bugatti Rimac、Rimac Technology、Rimac Energy以及自动驾驶出租车服务提供商Verne。在萨格勒布附近的一处面积达10万平方米的厂区内，公司已在建筑设施上投资了约1.3亿欧元，又在生产设备上投入了3亿欧元。由于产能已完全饱和，该公司正在考虑进一步扩建。

Bugatti Rimac拥有约1000名员工，去年实现营收6.4亿欧元，EBITDA为2亿欧元。据创始人称，Rimac Technology拥有1200名员工，手头有来自汽车制造商的价值50亿欧元的订单，其年度营收在短短几年内从不足1亿欧元增长到目前的2.5亿欧元。Rimac预计本年度的营收将为3.5亿欧元，明年这一数字还将翻倍。

Rimac Technology的公开客户包括宝马、保时捷以及沙特阿拉伯的电动汽车制造商Ceer。与宝马合作时，双方共同开发的技术首先应用于i7车型，另有两款车型正在研发中。针对保时捷911 GTS T-Hybrid，Rimac提供了专为该车型设计的锂离子电池组，其容量为1.9千瓦时，电压为400伏；而Ceer则获得了完全集成的电动驱动系统。

Rimac Energy拥有60名员工，致力于为数据中心等场所开发固定式储能系统。据Mate Rimac透露，该公司已与能源供应商签订了价值超过10亿欧元的合同。拥有约150名员工的Robotaxi服务提供商Verne宣称已推出了欧洲首个商业化的Robotaxi服务，并与Uber等公司展开合作。

Mate Rimac认为，无论是自动驾驶汽车还是储能技术都蕴含巨大潜力，而传统汽车零部件业务则利润空间相对较低。他认为最具价值创造潜力的是Bugatti Rimac，该公司最近刚完成了一笔涉及私募股权基金的超过10亿欧元的交易。

Mate Rimac谈增长、电动化与竞争

Rimac Technology计划在未来将其在电池、电动驱动系统、电子器件及软件方面的技术能力更多地应用于汽车行业之外的领域，同时不会扩大现有的产品线。Mate Rimac表示，由于公司已经获得了价值50亿欧元的订单，早已远远超越了在汽车零部件业务方面的最初目标。

同时，马特·里马克也改变了对纯电动超级跑车商业吸引力的看法。从技术角度而言，他愿意重新开发这款采用四轮独立驱动的纯电动Nevera，但在当前市场环境下，他认为从经济层面看这一决策是错误的。

关于Rimac Nevera的反馈表明，高端市场领域的客户并不希望使用已经过于常见的技术，这也是布加迪在Tourbillon车型上放弃纯电动驱动、转而选择V16插电式混合动力的原因。据里马克透露，大众最初也力推纯电动版的布加迪，而基于现有的Nevera平台，这款车本应更容易实现。

在保时捷退出股东行列后，马特·里马克认为公司能拥有更大的经营自主权以及更短的决策流程，同时他将高效的经营管理视为布加迪实现经济成功的关键。该公司在没有任何大众或保时捷的财务支持、额外注资或银行贷款的情况下研发出了Tourbillon车型。尽管如此，布加迪里马克目前已实现盈利，并能自行积累流动资金。

从国际竞争的角度来看，Mate Rimac认为欧洲汽车制造商在中国竞争对手面前面临巨大挑战。尤其是在低价车型和电动驱动技术方面，他认为欧洲大陆缺乏竞争力，因此主张汽车制造商应专注于自身的细分市场。不过，他预计行业更大的变革并非来自电气化，而是来自自动驾驶和机器人出租车。Mate Rimac描绘了一个这样的未来：人们不再亲自购买和驾驶汽车，而只是使用它们。

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关于作者

托马斯·朗根布歇是电动汽车领域的专家，曾在汽车工业和金融行业工作。自2011年起，他在ecomento.de网站上撰写关于电动汽车、可持续技术以及出行解决方案的文章。了解更多信息。

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