一项大规模的英国研究显示，高续航里程的电动汽车比汽油车更耐用。

一项针对英国数百万辆汽车的研究表明，电动汽车的行驶里程比汽油车更长，且随着行驶里程的增加，这一差距还会进一步拉大。

由于电动汽车仍是一项相对较新的技术，许多人对其长期可靠性持怀疑态度。尽管电动汽车的运转部件更少，故障概率本应更低，但对新技术的担忧仍让人们忧心不已。

但实际上电动汽车已不再那么新鲜了。现代最古老的电动汽车已经上路近二十年，因此我们现在已有相关数据可供参考。根据一项新的研究，电动汽车的表现相当不错。

这项研究使用了数百万次英国年度车辆安全检测的数据，这是英国道路上汽车合格性的标准检测。这些检测主要关注汽车的悬挂系统、刹车、轮胎、排气系统以及排放情况。

研究还分析了汽车再次接受安全检测的可能性——如果未再检测，那就意味着该汽车已不再上路行驶（可能是由于上述五类问题，或是其他原因）。

从里程角度比较的话，电动汽车在使用初期的故障率非常接近，差异不到一个百分点。但一旦行驶里程超过40,000英里，情况就会发生变化。

此时，汽油车的可靠性会下降，并且随着时间推移情况只会更糟。当一辆汽油车行驶里程达到120,000英里时，其出现故障的概率比电动汽车高47%（电动汽车的故障率为16%，而汽油车为23.5%）。

年龄因素也是如此，汽车使用时间越长，电动汽车的可靠性依然更高。即便处于不同使用年限阶段，电动汽车的年均行驶里程也通常更高。

这项研究还对比了同时拥有电动版和汽油版的车型。除了大众高尔夫之外，其他所有车型的可靠性都优于或与电动汽车相当。

尽管这些多动力系统车辆的所有电驱动版本在设计上存在缺陷，但情况依然如此。大多数这类车辆的底盘改动有限，仅通过增加大型电池来实现电动化，这使得其电动版本的重量超出了底盘设计所能承受的范围。

这种重量差异导致了电动车辆轮胎磨损更严重。总体而言，电动车辆的轮胎磨损程度确实远高于燃油车。不过，像大众高尔夫这样的多动力系统车辆的轮胎磨损速度，比宝马i3这类专为电动化设计的车辆还要快得多。

虽然重量会对轮胎磨损产生影响，但对悬挂系统并无影响。研究显示，无论行驶里程如何，电动车辆的悬挂问题都比燃油车更少。

由于电动汽车大多依靠再生制动系统进行减速，因此刹车系统引发的问题显然要少得多。不过，那些使用超过10年的老旧电动汽车，其刹车问题反而比燃油车更多，这很可能是由于长期不常使用刹车以及腐蚀所致。

因此，对于电动汽车驾驶员来说，即便大部分时间都使用再生制动功能，也务必偶尔使用一下摩擦刹车。同时还要注意检查轮胎状况。

这一点不仅适用于轻型车辆，也适用于日产NV200这类轻型商用车。除了轮胎磨损问题外，其纯电版本的表现优于柴油版本。

这项研究的一个局限性在于它没有监测电池健康状况，因为英国的车辆年检并不包括此项检测。不过我们最近确实看到了一项关于电池健康状况的最大规模研究，结果显示电动汽车的电池寿命比许多人预期的要长，即便行驶了90,000英里后，其容量仍能保持在90%左右。