玛莎拉蒂正与华为和江淮合作打造两款电动车型。救星将来自中国，但会在意大利进行组装。

玛莎拉蒂已确定与华为及江淮汽车合作开发两款新电动车的计划。这两款车分别为大型GT车型和中大型SUV，其中首款上市的车型将是GT。这再次表明，这家意大利品牌更注重成本削减而非追求声誉。

据36Kr旗下的媒体Auto Time报道，玛莎拉蒂希望借助中国的技术和生产能力来摆脱目前的销售困境。该计划包括一款中大型电动SUV以及一款大型电动GT车型。这款SUV将补充Grecale Folgore系列的产品线，而GT车型则旨在加强品牌在目前GranTurismo Folgore所占据的市场地位。

目前尚未公布具体的上市日期，也没有关于最终合作协议签署的消息。也就是说，虽然有发展路线图，但尚未进入实际生产阶段。

中国负责车身制造，意大利人完成其余部分

其中最值得关注的是生产模式。玛莎拉蒂计划采用SKD模式，即半组装的汽车。白车身结构将在中国合肥制造，之后这些汽车会被运往意大利进行豪华内饰的组装与调试。

目标很简单：降低成本的同时保持高端形象。此外，该品牌还能更高效地利用其在卡西诺和摩德纳的工厂。这很巧妙，而且相当坦诚——毕竟我们都知道，为一个小众品牌开发自有平台需要多少成本。

玛莎拉蒂还希望加强对海外销售的掌控。首批目标市场包括中东、意大利、法国和德国。从我们的角度来看，如果这个计划得以实施，进入欧洲将不再只是纸上谈兵。

背景很简单：销量下滑，亏损加剧

这已经不是第一次有关于玛莎拉蒂与中国企业合作的传闻出现了。早在2026年5月13日，Yunjian Insight就报道称华为、江淮汽车和斯泰兰蒂斯正在探讨共同开发新能源汽车的可行性。当时的设想是华为负责产品定义和核心技术，江淮汽车负责工程设计与生产，而玛莎拉蒂则负责外观设计及品牌支持。

这些汽车在中国市场将以Maextro品牌销售，而在中国以外地区则使用玛莎拉蒂的标识。5月时甚至有消息称有望在2027年下半年实现量产。

由于玛莎拉蒂的业绩表现不佳，压力巨大。2025年全球销量降至8千辆以下，较2017年的峰值下降了80%以上。该品牌还出现了1.98亿欧元的经调整营业亏损，利润率仅为负27.3%，情况相当糟糕。

华为与江淮并非从零开始，因为他们的Maextro品牌早已通过HIMA在中国市场运营。首款车型S800于2025年5月上市，2026年8月又推出了配备增程系统的V680和V800款厢式车。

如果这一策略成功，我们将会看到以中国架构和电子系统为基础的昂贵意大利电动汽车。问题在于，玛莎拉蒂的消费者是否会接受这样的折中方案，还是认为这只是对危机迟来的回应？

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