充电2026年9月30日

MAN报告《超越柴油》：电动卡车作为竞争优势

Thomas Langenbucher

图片来源：MAN

曼恩卡车与巴士公司发布的战略报告《超越柴油》展示了通过转向电池电动卡车如何获得结构性竞争优势，以及为何电动卡车正逐渐成为决定客户获取与订单数量的关键因素。

曼恩公司强调：“电池电动卡车早已不再是未来技术，而是现实中的运营工具：目前已有超过15,000辆电动卡车每天在欧洲的道路上行驶，这些车辆由约5,000家物流公司与运输企业所使用。”

商用车市场正在发生结构性变化，并且这一趋势还将持续：欧盟要求制造商降低车辆整体的二氧化碳排放量（2030年减少45%，2040年减少90%），越来越多的物流企业也在招标中要求使用零排放的运输方式。因此，电动化已从可选方案变为强制要求。据研究显示，从2030年起，电池驱动的新能源车辆在新增注册车辆中的占比有望上升至15%至35%。

MAN公司表示：“那些尽早开始对仓库和车队进行电动化改造的企业，往往能够从零排放运输的更高价格中获益，从而在低碳供应链中占据核心地位，并建立起与能源生产及利用相关的关键能力，这些能力对长期发展至关重要。”

“整体系统才是关键”

MAN表示，关键优势并不在于电动汽车本身，而在于由车辆、充电站以及充电与能源管理组成的整个系统。能源价格、充电基础设施以及通行费和二氧化碳排放成本决定了总拥有成本（Total Cost of Ownership，简称TCO）。其中充电站起着最重要的作用：目前乃至未来，高达90%的充电操作都在车辆所在地点进行。借助光伏发电、储能系统以及智能充电技术，能源成本可降至每千瓦时16欧分以下。在五年时间内，相比柴油车，其TCO优势可高达13%。

MAN公司的战略报告《超越柴油》通过三个处于不同业务转型阶段的真实客户案例，展示了这一方案在当今即可实现的可行性。其中的Foppiani Transport（意大利）代表有序的起步阶段，Bad Lausick混凝土厂（德国）体现通过智能能源系统实现规模扩张的模式，而Schlager Transport Logistik（奥地利）则展示了成功的整体解决方案。

“BEV Starter：有序的起步”

来自米兰的Foppiani Transport拥有完全由曼恩汽车打造的车队，配备了电动牵引车、电动底盘以及仓库装卸设备，还安装了350千瓦的光伏发电系统。该公司还在向曼恩订购另一辆eTGX车型。“电池电动卡车的优势远超其额外成本——因为我们的客户愿意为所获得的效益支付更高的价格，”采购与维护经理皮耶特罗·扎农说道。

“BEV系统运营商：将电气化作为业务战略”

Schlager Transport Logistik目前已拥有半数由电池驱动的运输车辆，计划从2030年起实现全部车辆电动化。在Saxen基地，该公司采用了集成式的仓库能源系统，配备约765千瓦的光伏发电设备以及1.6兆瓦时的储能系统。公司所有者Hubert Schlager最初亲自用Excel计算了相关成本效益，他坚信如今在德国和奥地利，大约一半的商用车辆就已经可以实现经济高效的电动化。

“BEV Scaler：规模扩张与经济效益至上”

巴特劳西克混凝土厂使用了五辆配备六个电池组的eTGX车辆，同时还拥有一个由400千瓦充电站、1.8兆瓦光伏发电系统以及多个地点的电池储能装置构成的能源存储系统。通过这些措施，该企业在五年内可节省约50万欧元的运营成本。“我不会搞虚假环保宣传，经济效益才是首要考虑因素，”总经理罗宾·舒尔策强调道。

“这些案例表明：如今电动卡车已经具备经济可行性，”曼恩卡车巴士公司零排放项目副总裁罗兰德·舒里格说道。“不过，只有那些将车辆、仓库以及充电和能源管理整个系统都实现电气化的企业才能获得决定性的优势。作为曼恩，我们既是新客户的合作伙伴，也是现有客户的伙伴，为他们明确转型现状并指明发展路径。”