MAN eTGX：续航里程达720公里的新一代车型亮相

曼恩推出了新款MAN eTGX，凭借更优的空气动力学设计、更高的能量回收效率以及新一代电池，其续航里程得到了显著提升。此外，在IAA Transportation车展上还将展出由开发合作伙伴Flux共同打造的TGE卡车电动版本。

新款MAN eTGX

图片来源：曼恩

这家慕尼黑的商用车制造商在汉诺威举办的IAA Transportation展会（9月15日至20日）上发布了多达15份新闻稿。其中有一份尤为引人注目，那就是关于MAN eTGX的报道：在莱比锡保时捷工厂首次向客户交付这款全电动长途卡车仅两年多后，MAN便对该车型进行了改进。

除了众多其他改进之外，更广的行驶范围尤为引人注目——这要归功于更好的空气动力学设计以及尤其是新一代电池。此前，MAN eTGX这款半挂卡车最多可配备六组电池，每组的总能量为89千瓦时（毛值），净能量为80千瓦时，因此总毛能量最高可达534千瓦时，净能量则为480千瓦时。而随着新一代电池的采用，其储能容量得到了提升：新款MAN eTGX现在每组电池可储存或释放的毛能量为92千瓦时，净能量为88千瓦时。这样一来，MAN实现的净能量占毛能量的比例显著提高，达到了约95%。电池仍采用NMC电池化学成分，且MAN继续在纽伦堡的工厂自行组装这些电池。另外需要指出的是，电池组的尺寸并未发生变化。

此外，现在在半挂车中也可以安装第七组电池包，而此前这只能在底盘上实现。不过在MAN eTGX车型中，只有采用6×2轴配置的牵引车（六轮，其中两轮为驱动轮）才能做到这一点。而4×2轴配置的牵引车（四轮，其中两轮为驱动轮）则最多可安装六组电池包。在最重的配置下，即安装七组电池包时需要三根轴，这是由于第七组（较扁平的）电池包需直接安装在驾驶室后方，同时还要满足载重与轴荷要求。

MAN eTGX：电池净容量高达616千瓦时

电池配置的改进提升了车辆的续航里程。据制造商称，新款MAN eTGX 6×2牵引车拥有644千瓦时（毛容量）/616千瓦时（净容量）的电池，其续航里程可达720公里；MAN表示，在日常长途运输条件下，“600公里以上的续航里程是完全可行的”。如此出色的最大续航里程使得MAN eTGX甚至超越了数周前推出的新款沃尔沃FH Aero Electric 6×2，后者制造商宣称其续航里程为700公里，此后一直被视为欧洲电动卡车的续航冠军。

在其他配置下也有续航里程的提升：在MAN eTGX的典型4×2半挂牵引车上，该公司在首代产品发布时称其日常续航里程为500公里，后续的规格说明中则提到在理想条件下可达570公里。而新一代产品的续航里程有了显著提升：这款配备6块电池、总容量为552千瓦时（毛重）/528千瓦时（净重）的4×2半挂牵引车，其续航里程可达到660公里，据称“在典型长途运输的实际使用条件下，续航里程将远超500公里”。

以上就是关于电池改进的介绍了。MAN eTGX续航里程的提升不仅得益于这些改进，还归功于高达20%的回收效率提升以及更优化的设计。其中还包括将车辆前端向前延伸120毫米的设计，据MAN称，这一设计有助于其有效符合欧盟针对零排放车辆在空气动力学和安全性方面的长度要求。

在eTGX目前续航能力最强的版本中，更大的电池也影响了其空车重量：曼恩在展台接受询问时给出的数值为12.7吨，而配备六组电池的eTGX空车重量则为10.6吨。相应地，其载货能力也有所差异：对于重型eTGX，在考虑标准挂车及42吨的允许总重量后，用于货物运输的载货量大约在22.5至23吨之间；而配备六组电池的eTGX则可多承载约两吨货物。

长途运输领域的重大进步

MAN预计将在明年4月开始销售升级版的电动卡车，首批车辆将于2027年夏末交付。“凭借全新的MAN eTGX，我们在实现长途运输脱碳的道路上又迈出了重要一步。新一代电池、更长的续航里程、兆瓦级充电设施以及专为效率设计的车辆结构，为我们的客户在日常使用中带来了显著的经济效益。同时，这也提升了所有道路使用者的视野，进而提高了安全性，”MAN卡车与巴士公司董事会主席亚历山大·弗拉斯坎普说道。

Vlaskamp所说的“兆瓦级充电”指的是，自7月起该公司便开始为eTGX车型——包括其现有版本——标配MCS充电接口，从而实现750千瓦的充电功率；而配备普通CCS接口的eTGX则只能达到375千瓦的充电功率。

接近量产版的电动运输车TGE electrified亮相

现在让我们从MAN产品线的高端转向低端：在IAA Transportation车展上，这家隶属于Traton集团的品牌还展示了两款接近量产版的

创新车型，它们是由瑞士的合作伙伴Flux协助实现电动化的。这两款车均基于目前仅提供内燃机版本的TGE运输车打造，而TGE正是Traton母公司大众汽车Crafter的姊妹车型。

这两款车辆是与Flux共同为特殊应用场景开发的，这类场景需要更高的整车重量、四轮驱动以及电动辅助动力系统。相关领域包括救援服务、消防部门，以及那些目前只能有限度实现电气化的市政机构。

在汉诺威展出的这两款车辆的最大允许总重量分别为4.0吨和5.5吨。因此，它们的载货量可达2,500公斤（5.5吨车型），拖车重量上限为3,500公斤。其配备的电池总容量为119千瓦时，可实现最高480公里的续航里程，并支持高达140千瓦的直流快充，从而能在30分钟内将电池电量从10%充至80%。

“在IAA Transportation展会上的展示体现了我们如何推动电气化技术应用于那些要求极为严苛的运输及特殊领域。我们的目标是为客户提供实用且性能优异的解决方案。通过与我们的开发合作伙伴

Flux的紧密合作，我们从直接交流中获得了许多重要见解。

“客户们”，曼恩商用车业务部门负责人丹尼尔·霍尔拜因如此总结道，

他们团结在一起。

与此同时，曼恩已与大众商用车公司共同研发

将于2024年面世的新一代曼恩eTGE。据曼恩方面称，无论采用何种驱动方式，与大众商用车公司的合作始终是TGE产品开发的核心要素。不过，新的曼恩eTGE很可能与新款大众e-Crafter一样，要等到2028年才会问世。