马勒与卡车制造商启动首批范围扩展项目

马勒在其用于电动卡车的增程系统中再进一步：在8月宣布该计划后，这家供应商现已与多家商用车制造商启动了首批具体项目，旨在打造原型车并尽快将其投入实际使用。

马勒的增程系统由一个紧凑型单元构成，其中包含发电机、内燃机以及热管理装置等组件。

图片来源：马勒

这款范围扩展系统于8月，在IAA Transportation展会之前被宣布推出。如今，这项技术将在汉诺威的展会上首次亮相，似乎已开始应用于部分车辆中。据该供应商称，他们正在与商用车制造商开展具体项目，以制造原型并随后在道路环境中进行测试。不过，马勒公司尚未透露合作伙伴、生产数量或可能的量产时间。

该系统将一台具备110千瓦持续功率和130千瓦峰值功率的高压发电机与一台紧凑型内燃机相结合。发电机、燃烧引擎、热管理装置、燃油和AdBlue储罐以及尾气处理系统都被集成在一个单元中，该单元可替代电动卡车的一部分电池。车轮则仍完全由电力驱动。

据马勒公司称，电池的初始容量可能会减少约三分之一。这样一来，即便配备了额外的续航扩展装置，车辆的重量仍可减轻大约600公斤。对于经过相应设计的卡车，该供应商承诺其总续航里程可达到800公里以上——其中电池驱动的续航约为400公里，借助续航扩展装置则可再增加400公里。

马勒将这项技术主要视为对重型商用车充电基础设施不足的解决方案。不过，那些已宣传的在续航里程、重量及运营成本方面的优势是否能在实际车辆应用中得到验证，还需等待即将推出的原型车来证明。

马勒展示无稀土元素的电动马达

另一项在IAA上首次亮相的产品是此前就已宣布的用于重型商用车电动驱动轴的无接触式发射器（MCT）。该电动机无需永磁体，因而也不需要稀土材料。其最大功率为370千瓦，扭矩超过900牛米。马勒公司称其在VECTO测试循环中的效率可达95％。

这家供应商还重新给出了材料与重量方面的优势数据：与同类永磁同步电机相比，每辆汽车可减少多达三公斤的稀土磁体使用量，从而使驱动系统整体轻便十公斤左右。

与此同时，马勒利用在IAA上的展位再次呼吁建立更加开放的技术监管环境。该公司认为，除了电池电动驱动外，增程式系统、氢能以及可再生燃料也有助于实现道路货运领域的脱碳。为此，马勒要求对针对重型商用车的欧洲CO₂法规进行修订。