马勒与卡车制造商携手推出首批增程式项目

马勒正在推进其用于电动卡车的增程系统：在8月宣布相关计划后，这家供应商现已与商用车制造商启动了首批具体项目。原型车目前正在研发中，预计很快就会投入实际使用。

马勒为电动卡车开发的增程系统由一个紧凑型装置组成，其中包含发电机、内燃机以及热管理模块。

图片来源：马勒

就在8月IAA交通运输展召开前夕，马勒公司宣布了其增程系统。如今，这项技术不仅在汉诺威的展会上首次亮相，还开始被应用于各类车辆中。据该供应商称，他们已与多家商用车制造商开展具体项目，致力于打造原型车，并在实际道路环境中进行测试。不过，马勒尚未透露有关合作伙伴、具体型号数量或可能开始批量生产的任何细节。

该系统将功率为110千瓦持续输出、130千瓦峰值输出的高压发电机与一台紧凑型内燃机相结合。发电机、内燃机、热管理装置、燃料箱和AdBlue储液罐以及尾气后处理系统都被集成在一个单元中，该单元可替代电动卡车的一部分电池。车轮仍完全由电力驱动。

据马勒公司称，原本电池容量的大约三分之一可以被省略。因此，尽管增加了续航扩展装置，该车辆的重量预计仍可减轻约600公斤。对于经过相应设计的卡车，该供应商承诺其总续航里程可超过800公里——其中400公里由电池提供动力，另外400公里则依靠续航扩展装置实现。

马勒将这项技术主要视为对重型商用车充电基础设施不足的应对措施。不过，这些原型机现在需要证明其在续航里程、重量及运营成本方面所宣称的优势在实际车队应用中是否成立。

不含稀土元素的电动机

在IAA上首次亮相的还有此前宣布的用于重型商用车电动驱动轴的无接触式发射器（MCT）。这款电动机无需永磁体，因而也不含稀土元素。其峰值功率为370千瓦，扭矩超过900牛米。马勒称其在VECTO测试循环中的效率可达95％。

该供应商还量化了材料与重量方面的优势：与同类永磁同步电机相比，每辆车辆可减少多达3公斤的稀土磁体使用量，驱动系统重量也可减轻最多10公斤。

与此同时，马勒正利用在IAA展会上的机会再次倡导技术开放型的监管框架。从该公司看来，除了电池电动驱动系统、增程器以及氢能和可再生燃料外，其他技术也应有助于实现道路货运领域的脱碳。马勒呼吁修订针对重型商用车的欧洲二氧化碳法规。