Lucid和Bolt希望在欧洲拥有25万辆机器人出租车。问题在于这些汽车目前还不存在。

Lucid与Bolt宣布建立合作伙伴关系，计划向欧洲道路投放至少25,000辆用于载客的自动驾驶电动汽车。该车队将基于Lucid全新的中型平台打造，具备SAE Level 4级别的自动驾驶能力。

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从纸面上看，这一规模相当可观，因为Bolt已在50多个国家和850个城市开展业务。不过，这个计划中最关键的环节尚未准备就绪，而Lucid本身也刚刚推迟了作为整个计划基础的汽车的推出时间。

具体宣布了什么

Bolt作为欧洲大型网约车及共享出行平台，希望在其网络中引入25,000辆Lucid的自动驾驶汽车。这只是其更宏大目标的一部分——该公司计划到2035年拥有100,000辆自动驾驶车辆。

该车型本身尚未亮相。目前仅知道它将基于即将推出的Lucid Midsize平台打造，从设计之初就定位为适合自动驾驶系统的汽车，也就是所谓的ADS-ready vehicle。

实际上，两方的职责划分相当明确。Bolt负责运营方面的工作，包括对车辆、软件及安全性的要求，以及车队建设、售后支持与城市间的合作等。重要的是，Bolt宣称自己将担任整个车队的所有者及运营商。

Lucid则主要提供汽车和技术平台。它在新的Lucid Technologies业务板块中汇集了人工智能、ADAS及自动驾驶领域的专业能力。

Nvidia Hyperion并非成熟的自动驾驶系统

消息中提到了NVIDIA Hyperion，即自动驾驶汽车的参考硬件架构。它包括高性能的车载计算机以及一系列传感器。听起来不错，但还得打个问号。

Hyperion本身并非一套完整的自动驾驶系统，它只是硬件基础。换句话说，Lucid和Bolt尚未表明究竟谁会提供能够在欧洲城市复杂交通环境中实现安全Level 4驾驶的完整“大脑”。

而最有趣的部分就在这里。Lucid再次提出了打造大规模机器人出租车车队的愿景，但依然主要以车辆供应商的身份出现，而非一家已自行解决自动驾驶技术问题的公司。

Lucid的第二个重大合同，但角色不同

这并非美国人签署的第一个此类合同。2025年，Lucid就已经与美国Uber达成了协议，旨在推出基于Lucid Gravity平台、配备Nuro自动驾驶系统的无人驾驶出租车。根据项目说明，该美国项目的规模为在北美部署3.5万辆车辆，不过也有报道称第一阶段的数量为2万辆。

与Bolt签订的欧洲协议在三点上与美国版本有所不同。

首先，项目地点是在欧洲而非美国；其次，采用的车型是中型车，而非大型SUV Gravity。这其实合乎逻辑，因为欧洲城市更为狭窄，较小的车辆在成本控制上更易于与运输服务相匹配；第三，在美国时自动驾驶技术的合作伙伴是Nuro，而在这里则由Nvidia Hyperion承担硬件支持功能。

如果把这两项重大声明加起来看，Lucid在纸面上已经承诺或宣称要在两大洲部署数万辆机器人出租车。但光有文件可不行，工厂建设与产品认证则未必能随之实现。

最大的问题：Midsize平台仍未发布

整个欧洲项目都建立在一款尚未存在的汽车之上。而这绝非小事。

几周前，Lucid在更广泛的“运营重组”计划中推迟了Midsize项目的进度。同一时期，该公司经历了严重动荡：西尔维奥·那不勒斯于6月1日成为全职CEO，随后公司裁减了18%的员工，约1500人，同时还撤销了此前对2026年的生产预测。

除此之外还有运营成果。第二季度，Lucid交付了3953辆汽车，这体现了所面临挑战的规模。这家目前每季度向客户交付不足4000辆汽车的公司，同时宣布了要生产数万辆自动驾驶汽车的计划。

缺乏明确的服务上线日期也令人担忧。两家公司均未给出启动时间表，只有Bolt设定了较长的目标期限，即到2035年在其平台上拥有10万辆自动驾驶汽车。

欧洲因Robotaxi而日益拥挤

这一趋势并非凭空出现。欧洲的自动驾驶运输市场正逐渐变得拥挤起来。

Uber、Verne和Pony.ai已在萨格勒布开展运营服务。Waymo正在欧洲测试相关技术，并计划于2027年底前在德国推出服务。在英国，Uber与Wayve合作，在伦敦部署了15辆自动驾驶福特Mustang Mach-E汽车，不过由于尚未获得完全的监管许可，这些车上仍需有人驾驶。

特斯拉也承诺推出欧洲版的Cybercab，但并未给出具体时间表。依旧是老样子。

这表明一点：欧洲不再仅仅是美国或中国创新理念的测试市场，而逐渐成为真正实现这些技术的竞争场。问题在于这里的法规更为严格，城市结构更加复杂，对安全性的要求也更高。

因此，博尔特的马克斯·维利格关于欧洲需要将数据、软件、车辆及运营整合为一个系统的观点听起来确实合情合理。仅靠汽车中的技术是不够的。

这对Lucida和整个市场意味着什么

对Lucida而言，这是试图表明该公司不想仅仅依靠向零售客户销售昂贵的电动汽车来生存。它正在寻求另一条出路，即为自动驾驶车队销售技术和车辆。其商业逻辑显而易见，尤其是在销量下滑和成本削减的背景下。

而对博尔特来说，这既是防御性举措也是进攻性举措。从防御角度看，汽车运输公司明白从长远来看，司机是运营成本中最昂贵的部分。从进攻角度看，谁能在欧洲率先建立起完善的机器人出租车网络，谁就能获得运营优势以及海量数据。

对于普通电动汽车驾驶员或市场观察者而言，最诚实的结论其实很简单：目前这仍更像是一个预告而非实际落地。Bolt是真正的竞争者，850座城市和2亿客户绝非那种仅靠PowerPoint演示文稿就能成立的初创公司。但Lucid尚未展示成品车，也未确定全自动驾驶系统的最终供应商，更没有公布启动时间。

没错，这个项目的规模很大。不过要实现首次商业运营还有很长的路要走。

如果这个项目能实现哪怕部分规模目标，欧洲将迎来最强大的机器人出租车厂商之一，但眼下这仍更像是一个生产与软件层面的承诺，而非现成的服务。大家如何看待这种格局？在Lucid和NVIDIA的合作下，Bolt的胜算更大，还是Waymo、Uber或特斯拉会更快实现目标？