Lucid首席执行官承认“甚至不知道汽车在何处”，并因此丢失了订单。
Lucid (LCID)的首席执行官西尔维奥·那不勒斯在该公司第三季度财报电话会议上承认，就在今年夏天，这家汽车制造商“甚至不知道汽车存放在何处”。消费者下完订单后，Lucid需要长达两周的时间才能找到并交付车辆，有些消费者因此选择放弃购买。
对于一家拥有数千辆未售出车辆的公司来说，这无疑是一个相当尴尬的承认。而特斯拉在2018年也曾面临过类似问题，并解决了它，当时特斯拉的产量是Lucid目前的十多倍。
库存车辆导致Lucid销量下滑
当有分析师询问Lucid在第四季度的交付量是会上升还是下降时，纳波利作出了上述评论。他表示，在第三季度初，该公司有一些订单“需要两周时间才能交付给客户，因此我们会失去这些订单”。
他称，Lucid现在能够清楚掌握哪些车辆正在生产、运往何处、存放在哪里，以及何时能送达客户手中。此外，一个新的销售团队也能在客户提出需求当天，立即出售那些已有库存的车辆。
2026年上半年，Lucid的整车生产量比交付量多出3,228辆，其中第一季度就有5,500辆车辆完成生产，但仅交付了3,093辆。截至6月底，该公司的库存价值高达13.8亿美元，这也是为何我们今年早些时候报道称，由于第一季度库存过高，Lucid不得不调整生产计划。
当时Lucid的仓库和运输途中就有数千辆汽车，但由于无法快速将汽车与订单匹配，它仍在失去客户。
第三季度，Lucid将产量降至2,954辆，交付量为3,806辆，同比下降7%。据新任首席财务官亚历山大·德博克称，该季度的成品库存减少了近15%。截至9月30日，库存价值为12.2亿美元。
特斯拉在2018年经历了“交付物流困境”
特斯拉在Model 3量产过程中惨痛地吸取了这一教训。
到2018年第三季度，特斯拉每周能生产大约4,000辆Model 3。这一数字已经超过了Lucid如今一个完整季度的交付量。在某些市场，车辆交付量甚至增长了三倍或四倍，而瓶颈也从工厂转移到了运输卡车环节。
2018年9月，埃隆·马斯克在推特上称特斯拉“已从生产困境陷入交付物流困境”。一周后，他又表示特斯拉面临“汽车运输拖车极度短缺”的问题，因此开始自行制造运输拖车以保障车辆交付。特斯拉还推出了门到门配送服务，并要求现有车主在配送中心提供协助。
问题并未就此结束。2018年11月，由于针对特斯拉买家的联邦税收优惠即将减半，马斯克表示特斯拉已收购多家货运公司，并与大型运输商签订了长期合同。特斯拉选择用卡车而非铁路运输车辆，以此将运输时间缩短数周。
2018年第三季度，特斯拉共交付了83,500辆汽车，其中包括55,840辆Model 3，创下了当时的交付纪录。
欧洲展现了优化配送速度的重要性
2019年2月，当Model 3抵达欧洲时，第一艘货船停靠在比利时的泽布吕赫，特斯拉随即在港口处理这些汽车时遇到了困难。
第一艘货船到达约一周后，特斯拉解除了与负责在港口组装Model 3的公司的合同，转而亲自承担这项工作。其目标是每周通过一个港口运送3,000辆汽车。
这一策略取得了成效。到2019年3月，特斯拉仅在挪威就交付了5,300多辆Model 3，使其成为该国销量最高的汽车，且优势极为明显。停在港口或仓库里的汽车无法为任何人创造利润。特斯拉将交付速度视为一种销售工具，而非后台事务。
后来我们从马斯克本人那里得知，这场“物流地狱”几乎成了压垮特斯拉的最后一根稻草。这位首席执行官表示，当时特斯拉已濒临破产。
Electrek的观点
这是我们在财报电话会上听过的最令人尴尬的承认之一，纳波利敢直言不讳，实在值得称赞。大多数高管都会把责任推给“需求问题”，然后就此打住。
但这其实解释了很多问题。Lucid的难题从来不在汽车本身——Air和Gravity都是出色的产品。问题出在与之相关的所有方面：售后服务、软件系统，以及我们现在所知道的，基础库存管理。每辆交付的汽车就要花费约273,000美元，如果在客户下单两周后还找不到他们的车而导致他们放弃购买，实在太过残酷。
特斯拉在为生存而挣扎时，每周就能生产4,000辆Model 3，解决了这个问题。而Lucid每周的交付量还不到300辆。以那样的规模，这根本算不上难题，而是纪律问题，纳波利称之为纪律问题实在没错。
