其他2026年10月29日

拥有独立环线及六车道公路的机场。我们已了解CPK周边道路规划。

文章内容：

连接机场与A2高速公路的这条约35公里长的道路将设有两条车道，甚至每条车道都有三条行车道。

整个计划包括约90公里的新建及改造道路，总投资为13.3亿兹罗提。

这些道路应在机场于2032年投入运营之前建成。

建设机场本身只是“波兰港口”计划的一部分。同样重要的还有构建道路网络，以便乘客、员工、货物运输能够抵达未来的港口。Centralny Port Komunikacyjny（CPK）公司已为涵盖四项主要任务的三个合同选定了承包商，这些合同的总价值恰好为13.28亿兹罗提（不含税）。

其中最关键的便是“机场东部连接路”。这是一条长约35公里的道路，从A2高速公路上的新Baranów枢纽延伸至机场附近的CPK Wschód枢纽。

根据波兰港口管理局发言人提供的最新信息，这条道路将为双向车道，每侧各有三条行车道。这意味着道路的断面为2×3，总计六条车道。预计最高允许时速为100公里/小时。在道路大约中点处将设有伊兹德布诺互通立交。

对于一条主要用于通往机场的道路而言，这样的通行能力已经相当可观。不过，它不仅要承担旅客运输任务，还要服务于港口周边正在发展的机场城、物流中心以及货运相关交通。

该路段的设计与施工工作将由Mirbud-Kobylarnia联合体负责。中标项目的总金额约为5.076亿兹罗提。

巴拉诺夫互通立交将把新道路与A2公路相连

新的道路不会简单地连接到现有的高速公路上。同时还会建成巴拉诺夫枢纽，该枢纽将为机场的交通网络与A2高速公路提供直接连接。

这一点非常重要，因为华沙与罗兹之间的这条高速公路正处于自开通以来规模最大的翻修阶段。波兰国家公路和高速公路管理局（GDDKiA）于2026年10月26日签署了关于扩建罗兹与华沙之间90多公里长的A2高速公路的第四份合同。这些合同的总价值约为13亿兹罗提。

在大部分路段上，高速公路的车道数将从每方向两车道增加到三车道。在马佐夫舍省的那段路线上，新增的车道将主要通过加宽中央隔离带来实现。

扩建后的A2公路首段预计将于2027年底完工，其余部分则在2028年初完成。之后才会开始与波兰港相关的巴拉诺夫新枢纽的主体工程。这样一来，这两项大型投资就不会在同一段高速公路上相互冲突。

不过，使用A2公路的司机仍需忍受数年的施工干扰。当前的高速公路扩建工程结束后，接下来就要建设通往机场的基础设施。

机场东部连接线路只是整个交通系统的一部分。在港口东侧，将修建约22公里的新道路，从中央卡斯科地区通往CPK东部枢纽。

Strabag公司将负责设计并建造机场东侧环线，总造价为4.5535亿兹罗提。按照目前的规划，该环线每个方向都将设有两条行车道。其沿线还设置了可通往机场综合体各重要区域的交叉节点。

这项工程的规模相当庞大——将建设交叉路口、立交桥、桥梁、动物通道、支撑结构以及连接道路。那些与新规划相冲突的现有道路也将被改造。

整个项目包括约40个工程设施、100多项环境与水文审批手续，以及大约12公里的隔音和防眩光屏障。此外还将建设供行人和骑自行车者使用的基础设施。

合同的第三部分同时涉及机场的北部和西部环线。其中北部环线长度约为23公里，西部环线约为12公里。这两项工程均由NDI负责承建，其报价为3.6468亿兹罗提（税前金额）。

北部环线将连接道路系统的东部和西部。而西部环线则将与50号国道相连，主要承担机场的物流运输功能。

位于维斯基特卡交叉口区域的50号国道段也计划设置双向各三条车道。再往西，道路的规格将会发生变化——西部道路系统的各个段落被规划为单车道或双车道。

对于那些驾车前往机场的普通乘客而言，主要的进出通道仍将是东部路线，即通往A2高速公路的宽阔道路。

机场周围的道路系统未来可能会与另一项更大的工程相连——即华沙都市圈环线公路（OAW），其西段预计将经过A2和DK50高速公路附近地区。

GDDKiA目前正在研究OAW西段的四种设计方案。其中三种方案建议沿着新路线修建公路，而第四种方案则主张充分利用现有的DK50公路。这条公路将连接华沙南部的S7、未来的S10、DK92、A2、S8以及再次与S7相接。最终的路线方案尚未确定。

这对波兰港口也有重要影响，因为DK50公路及维斯基特卡交叉口处的设计可能需要根据未来的高速公路进行调整。因此，目前机场西侧的道路规划未必就是最终版本。

该项目的投资实施方式也颇为特殊。负责准备相关文件、获取行政审批、收购土地、处理补偿事宜、进行建设以及为关键道路提供资金支持的，是Centralny Port Komunikacyjny公司。

不过在2026年3月，CPK与GDDKiA签署了协议，明确了项目竣工后这些基础设施的归属问题。那些用于连接机场的新主干道将被划归国家道路，交由GDDKiA管理。此后这些道路的维护工作将由该公路管理部门负责。此外，CPK还需修建一条专门的道路维护环线，用于照料与港口相关的道路。

这些投资采用“设计并建造”的模式进行。这意味着选定的公司必须首先准备详细的文件，获得所需的决策和许可，之后才能进入施工现场。

波兰港口项目在5月时预计将在2031年下半年完成工程并取得使用许可。目前的合同时间表显示，扣除冬季时段后，项目实施期为51个月，这意味着整个设施可能将在2031年末至2032年初建成。

机场本身预计将于2032年投入运营。在第一阶段，它将具备每年接待3400万至4400万名乘客的能力。与机场同步启用的还将是第一条高速铁路线路，该线路将经波兰港口连接华沙和罗兹。

如果按计划推进，新机场启用前，波兰中部地区将同时拥有三条跑道的A2公路、环绕机场约90公里的道路，以及连接高速公路与航站楼的直接六车道通道。

皮奥特·索布奇克