电动机“难以”用于飞行，而生物燃料则是一个巨大的陷阱，也无法帮助该行业实现脱碳。

航空业依然是最难实现脱碳的领域之一，目前还不存在像汽车电气化那样简单的解决方案。生物燃料便填补了这一空白，它们虽能缓解部分能源转型压力，但并不能被视为终极解决方案。

地缘政治压力以及伊朗的战争局势再次引发了人们对化石燃料依赖问题的关注，这一问题影响着能源供应、能源主权以及航空运输等关键行业的稳定性。

航空业能否实现电气化？

在西班牙，这一问题的严重程度从煤油的消耗量中可见一斑。根据CORES（石油产品战略储备公司）的数据，2025年的消耗量为774万吨，已连续第二年创下年度最高纪录。

其中220万吨为进口量，近一半，即46.3%，来自冲突地区。在所有石油产品中，总消耗量超过了6000万吨，最大的石油进口国是美国，占总量的15.2%，而中东地区则占10.7%。

生物燃料在过渡过程中被视为一种中间产物，而非最终目标。它们是由有机物质制成的燃料，实际上主要以用过的食用油为原料，但也可能使用动物脂肪、森林废弃物、食物残渣、工业副产品或污水处理污泥。

在这一类别中，第一代生物燃料来自农作物，而第二代则来自各种废弃物。问题在于，2024年西班牙销售的生物燃料中，有34.84%是由农作物制成的，这一比例高于前一年的34.39%。2023年，欧洲关于可再生能源的法规进一步强调了遏制因土地用途间接变化而导致的生物多样性丧失的必要性。

原材料的供应问题正是该行业面临的主要限制之一。国际能源署在2022年警告称，如果现有趋势不变，生物柴油、可再生柴油及生物喷气燃料产业将在2022年至2027年间出现供应瓶颈，因为在此期间对植物油、废弃物及油脂的需求将增长56%，达到7900万吨。

由于美国和欧洲正在努力实现气候与供应目标，对废弃物相关原材料的需求压力同样巨大。

在西班牙，对外依赖程度依然非常高。2024年，用于生产生物燃料的原材料中仅有15%来自国内，而2023这一比例为9%，这使得该市场容易受到供应中断、价格上涨以及潜在欺诈行为的影响。

ECODES警告称，这种情况还会将环境和社会影响扩散到欧盟之外。该组织认为生物燃料可以在难以实现电气化的领域发挥辅助作用，但批评人们过度将其用于公路运输，而航空业以及程度稍低的海运业在摆脱化石燃料方面面临更大障碍。

在相关讨论中越来越受重视的未来替代方案是合成燃料或e-SAF，它由可再生能源、捕获的二氧化碳和水制成。但目前其最大的问题在于成本。

ECODES的测算显示，2024年用废弃物生产航空生物燃料的平均成本为每吨2,085欧元，而化石燃料煤油的成本仅为每吨734欧元。对于合成燃料而言，其成本则是煤油的七到十一倍，平均为每吨6,163欧元。

正因如此，该行业普遍主张谨慎态度。生物燃料可以作为过渡性手段，前提是在可接受的环境和社会条件下使用，但不应被当作解决航空业问题的最终方案来推广。

关键在于将它们用于电气化极为困难的领域，避免后续投资陷入僵局，并以现实的态度规划去碳化进程，而非寄希望于目前还不存在的神奇解决方案。