专家警告：需求增加，折扣减少。欧洲电动汽车的悖论

给油的成本非常高，当汽油价格接近每升2欧元时，这促使更多欧洲消费者考虑购买电动汽车。这对汽车销量而言是个好消息，但对于那些正在寻找汽车的人来说却有个不太好的后果：制造商和经销商没那么有必要再降低价格了。当需求增加时，优惠力度就会减弱。

波鸿汽车研究中心的定期研究反映了这一情况，dpa通讯社也报道了相关数据。10月，各汽车品牌略微提高了燃油车和可充电混合动力车的折扣力度，而电动汽车则恰恰相反。负责这项研究的费迪南德·杜登霍费尔将这种减少促销的做法归因于高昂的燃油价格。

折扣更有利于内燃机汽车

数据显示出明显的差异。所分析的内燃机汽车的平均折扣为目录价格的19.6%，而电动车的折扣则为16.3%。两者之间有3.3个百分点的差距，这有助于内燃机汽车在经销商处保持竞争力，尽管之后仍需前往加油站加油。

受益于这些促销活动的畅销车型包括大众高尔夫、欧宝阿斯特拉和菲亚特500。此外还需区分的是提高价格与削减优惠幅度：即便汽车的目录价保持不变，若消费者可获得的折扣减少，其实际购买成本仍可能上升。

研究显示，10月份电动车型与内燃机车型之间的平均价格差超过了2,900欧元。而根据已发布的消息，到2025年12月时，由于燃油价格大幅下降，这一差距已降至1,328欧元。不到一年的时间，两者之间的价差就翻了一倍多。

这并不意味着现在每款电动汽车的价格都比同级别的燃油车高出2,900欧元。该研究针对每个类别中销量最高的25款汽车的市场报价进行统计，因此给出的是这些车型的平均值。这一数据有助于了解市场动态，但无法替代对配置和购买条件相当的两种具体车型的直接比较。

在德国，根据相关计划的规定以及购买者的情况，还可以获得最高达6,000欧元的政府补贴。这些补贴是商业折扣之外的额外优惠，可能会影响最终账单金额。上述数据针对的是德国市场，不能直接套用于西班牙的价格或补贴标准。

至于可充电混合动力车，其折扣幅度更为可观。在该类别最畅销的20款车型中，CAR统计出的平均折扣率为20.3%。其中BYD Seal 6的表现尤为突出，在所分析的市场中，其折扣幅度几乎可达目录价格的38%。虽然这一比例本身无法反映每笔交易的详细条件，但依然属于极具竞争力的优惠力度。

有趣的是这项研究所描述的商业反应。高昂的燃油价格提升了人们对电动车的兴趣，但这一优势在一定程度上也让制造商有空间减少价格调整。与此同时，内燃机车型则需通过更大的折扣来吸引消费者。使用过程中的成本节约与初始购买成本又使得两者的走向出现分歧。

对于那些正在做比较的人来说，需要考量最终价格、融资条件以及日常出行中的充电成本。能否在家中安装充电设备或不得不依赖公共充电设施，都会对结果产生很大影响。虽然汽油价格上升有助于提升电动车的销量，但这并不能保证各品牌就会降低其价格。