“汽车将会越来越贵”：梅赛德斯首席执行官发出警告，旨在遏制针对中国的保护主义行为。

欧洲希望保护本国汽车工业免受中国制造商的冲击，但布鲁塞尔拟采取的措施并未让该大陆的所有大型汽车制造商都信服。其中最持批评态度的人之一是梅赛德斯-奔驰的首席执行官、现任欧洲汽车制造商协会（ACEA）主席奥拉·凯伦纽斯。事实上，在最近的一次采访中，他再次对要求汽车必须使用欧洲零部件的新规定发出了警告。

在最近于德国首都举行的柏林全球对话会上，凯伦纽斯对欧盟正在研究的保护主义政策可能带来的后果提出了质疑。虽然他承认加强本土产业并减少对国外的某些依赖的重要性，但他认为对国际供应链施加限制可能会损害欧洲制造商自身的竞争力。

“一辆现代汽车包含来自世界各地的数千个零部件。”

梅赛德斯-奔驰的高层负责人表示，如今的汽车工业依赖于复杂的国际供应商网络才能运转。制造商从不同国家采购零部件，以此优化生产流程、利用专业技术并控制成本。“一辆现代汽车包含数千个来自世界各地的零部件，旨在实现最高效率。虽然增加限制能提升抗风险能力，但会提高生产成本，”凯伦纽斯在讲话中如此说道。

该官员承认，在欧洲境内生产更多零部件可能带来优势，尤其是在降低国际贸易中断风险方面。不过他也警告说，这种更高的安全性会带来经济成本，欧盟机构必须予以考虑。这些言论恰恰出现在欧盟正在研究新法规以扶持在欧洲境内生产的汽车及零部件之际。

其目的是提升欧盟汽车产业在面对来自第三国、尤其是中国的进口产品时的竞争力，因为这些国家的制造商正在不断加强在欧洲的市场布局。不过，梅赛德斯CEO认为，这些措施也可能损害与那些与欧洲有着紧密工业联系的国家之间的贸易关系，比如日本和韩国。因此，担忧并不仅限于与中国制造商的关系。

梅赛德斯CEO不希望欧洲与世界其他地区隔绝

凯拉尼乌斯还主张，欧洲不应变成一个会限制其与其它大型市场关系的商业孤岛。在这方面，他明确提到了美国、中国、日本、韩国和印度，认为这些国家是保持经济往来的重要伙伴。对于像梅赛德斯-奔驰这样的制造商而言，这一观点尤为重要，因为他们需要在众多国家销售汽车，并依赖国际供应商网络。

这位高管并不否认有必要保护欧洲工业免受不公平商业行为的侵害，但他认为相关措施必须谨慎设计，以避免产生反效果。在他看来，扶持本土生产不应意味着放弃国际贸易带来的优势。事实上，凯伦纽斯已要求欧盟当局继续推动新的贸易协定。他特别强调了与南美国家的协定以及欧盟与印度之间的谈判。

在中国汽车强势进攻之际发出的警告

自2024年底起，欧盟开始对某些中国制造的电动汽车征收关税，此举旨在应对欧洲委员会所指称的那些亚洲国家汽车制造商所获得的补贴。与此同时，这些东方品牌正在扩大其国际影响力并实现产品多样化。其中一些品牌加强了可充电混合动力车的供应，这类车型无需像中国制造的纯电动汽车那样缴纳同样的额外关税。

在此背景下，布鲁塞尔正在寻求各种办法来加强欧洲的制造业，确保汽车工业创造的更多价值留在欧洲大陆。但问题在于如何在不大幅增加制造成本的情况下实现这一目标。

对凯伦纽斯而言，风险在于过于严格的法规最终会提高欧洲汽车的生产成本。虽然这并不一定意味着所有汽车的价格都会上涨，但确实可能给制造商的利润空间带来压力，进而影响其推出具有竞争力产品的能力。梅赛德斯CEO的这一警告概括了欧洲面临的一个重大困境：如何在日益激烈的国际竞争面前保护本国汽车工业，同时又不损害那些本应得到保护的制造商的利益。