电动汽车已避免每天消耗170万桶石油。

虽然我们在加油时可能不会过多考虑这个问题，但全球交通中已有越来越多的部分不再需要经过加油站。数以百万计的司机已经将燃油替换为电力，尽管单个人的影响看似微小，但当把所有行驶的公里数加总起来时，其带来的影响便不容忽视了。

向电动出行的转型不仅正在改变汽车的类型以及新一代车辆的设计方式，也在改变公路运输所需的石油量。而且这一变化的规模在几年前是难以想象的。

国际能源署估计，2025年全球电动汽车总量每天可避免约170万桶石油的消耗。这一数值是基于传统汽车行驶相同距离所需燃料量计算得出的。

换算为年度数据，这意味着这些车辆每年可节省约6.2亿桶石油的消耗。这一数字尤为引人注目，因为它并非基于长期预测，而是2025年实际发生的状况。

该机构的测算涵盖了各类电动汽车，从轿车到商用车、公交车和卡车。乘用车及轻型车辆约占总石油消耗量的80%，而电动卡车也已占据重要比例，尤其是在中国这一技术快速发展的背景下。

每辆电动汽车的贡献

其原理相当简单。装有内燃机的汽车在行驶一定距离后需要汽油或柴油，而电动汽车则需要电力。因此，当驾驶员从一种车型换另一种时，部分石油需求就会随之消失。

并非全球所有汽车都必须是电动的，这一效应才会开始显现重要性。只要拥有数百万辆每年行驶数百万公里的车辆，燃料节省所带来的效益就能具备全球规模。

事实上，这一增长速度非常快。2025年全球售出的电动汽车超过了2000万辆，比上一年增长了20%，这意味着新售出的汽车中大约每四辆就有一辆是电动汽车。

中国在这一变化中负有重要责任。该国拥有全球最大的电动汽车保有量，根据国际能源署的数据，2025年这些电动汽车使中国的石油消耗量每天减少了约100万桶。这一数值大约相当于如果所有车辆仍使用内燃机，中国公路运输的石油需求量的15%。

但影响并不仅限于中国。欧洲也在做出重要贡献，其他市场的销售增长使得石油消耗量的减少不再只是少数国家的问题。

国际能源署预计，按照目前的政策，到2030年电动汽车所替代的石油量可能达到每天约500万桶。也就是说，这一数字在短短五年内就将几乎是2025年记录数值的三倍。

这还会带来超出排放问题讨论范畴的后果。公路运输所需的石油越少，其受原油价格波动及供应问题的影响也就越小。电气化虽然带来了发电和电网等方面的新需求，但却彻底改变了驱动数百万辆汽车的能源类型。

这里就会出现一个相当有趣的后果：使用电动汽车的司机不仅不再为自己的车辆购买汽油或柴油。通过降低全球对石油的需求，他们还有助于减轻那些仍依赖内燃机驱动的司机所面临的压力。

显然，这并不意味着某个人能够独自承担起为全球节省石油的责任。国际能源署的这一数据是通过汇总数百万辆汽车的影响，并估算出这些汽车在行驶相同距离时本会消耗的燃料量而得出的。该方法本身也承认，这只是一个基于替代假设的估算值。

但这有助于让我们了解电动汽车产业已经发展到了何种程度。多年来，人们一直认为电动汽车是一项将在未来产生重大影响的科技。如今，这一影响也开始体现在当前的能源统计数据中。

我们仍处于转型进程的相对早期阶段。国际能源署预计，未来几年全球电动汽车的销量将继续上升，被替代的石油量也会持续增长。在当前政策情景下，2030年的日石油替代量约为500万桶，而那些更强调电气化的情景则会使这一数字进一步上升。

所以，下次再有人说电动汽车只是不需要汽油的汽车时，其实其含义要广泛得多。每辆电动汽车在其使用寿命内都需要消耗的燃料量都要少于传统汽车，而当这类车辆的数量达到数千万辆时，其影响终将波及全球石油市场。

电动汽车的驾驶者在经过加油站时可能察觉不到变化。但公路运输不再需要的170万桶每日石油量，已经清楚地表明情况正在发生变化。

来源 | 国际能源署