电动汽车的维护成本很低，但这位专家警告称：“费用并不会消失，只是会推迟出现而已。”

2026年9月26日 09:00

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2026年9月26日 09:00

电动汽车的快速发展正在开启一个在几年前还鲜被关注的领域：当这些车辆使用八年、十年甚至更长时间后会发生什么？第一代电动汽车正逐渐接近这个使用年限，随之而来的是与汽油车或柴油车不同的维修需求。

这正是售后服务行业所观察到的变化之一。罗兰贝格咨询公司的专家马克西米利安·韦格纳向《汽车周刊》解释称，尽管与内燃机车辆相比，电动汽车在其使用寿命的大部分时间里仍需要较少的维护，但这种差异已比最初的预估要小。

前几年的节省幅度更大

最初的预测认为维护成本可降低25%至50%，但韦格纳目前估计这一降幅约为15%-20%。由于没有发动机油、滤清器、离合器或传动带，再加上再生制动功能减少了刹车使用频率，因此前几年的费用控制得较好。

据其估算，在最初的八到十年间，节能效果可达20%至40%。这与燃油汽车的情况不同，因为燃油汽车的许多维护工作会逐渐出现，且从行驶最初几公里起就相对容易预测。

当昂贵部件出现故障时问题便出现了

度过这一初始阶段后，某些维修工作的潜在成本会大幅上升。罗兰贝格指出，如果涉及电动机、动力电子系统或高压系统等部件，其维修费用可能在5,000欧元到25,000欧元之间。此外，随着车辆使用时间的增加，各部件的集成度也会提高，软件也会随之老化。

电池是影响这些维修工作的关键因素之一，但并不总是需要完全更换。ADAC指出，许多电池只需更换有缺陷的模块即可修复，不过在专业维修网络之外，这类维修服务的可用性及价格仍存在较大不确定性。

独立修理厂必须做出调整

这些维修工作出现的时机还与另一个重要因素相吻合：保修期的结束。目前，各制造商普遍规定的电池保修期为8年或160,000公里，且通常保证的最低容量在70%左右。

此后，部分车主会寻求独立的维修店以降低费用。Wegner认为，随着老旧电池数量的增加，这些维修店需要加强在高压系统及诊断技术方面的培训，因为未来几年内这类问题会愈发普遍，人们将需要在官方保修期之外找到经济可行的维修方案。