最老的电动汽车即将创造数百万美元的商机，而关键在于它们的旧电池。

2026年10月31日 20:30

更新时间：

2026年10月31日 20:30

十多年前首次进入市场的第一批电动汽车正在催生一种此前几乎未被重视的商业机会。即便这些车辆不再使用，其电池仍能保持相当的经济价值。种种迹象表明，这类电池的买卖、再利用及回收处理将成为汽车行业日益重要的业务领域。

Circunomics公司的首席执行官兼联合创始人费利克斯·瓦格纳也持相同观点。这是一家专注于电池生命周期管理的德国企业。他在接受《汽车新闻》采访时表示，未来5年内，电动汽车二手电池市场可能占据这类车辆电池总市场的10%至20%。这一预测预示着电动汽车中最宝贵的部件之一的管理方式将发生重大变化。

首批日产LEAF和雷诺ZOE的电池开启了新的市场前景

这项业务的起源在于首批大规模生产的电动汽车逐渐老化。诸如日产LEAF和雷诺ZOE之类的车型已在欧洲道路上行驶多年，其中一些最早生产的车辆使用年限已接近15年。随着这些车辆接近使用寿命终点或电池保修期结束，可供再利用的零部件数量也在不断增加。

瓦格纳认为，这一现象使得一种迄今仍属小众的活动开始具备更大的商业规模。“电动汽车电池配件市场终于开始发展起来了，”Circumomics的负责人如此表示。他的预测显示，2030年至2032年间，越来越多的二手电池将进入独立市场，供维修店、专业企业及其他经营者购买。

然而，并非所有电池都会有相同的去向，因为它们的保存状况、技术参数以及再利用可能性将决定它们是能继续用于车辆、转化为储能系统，还是直接被送入回收设施。

高达60%的可重复使用电池可用于储电

据瓦格纳的估算，50%至60%适合再次使用的电池可应用于固定式储能系统。这类设施能够储存电能以供日后使用，对于整合可再生能源而言具有特别重要的意义。此外，大约30%的旧电池将直接被用于回收，其余的则可能在汽车行业内部找到新的用途。

主要的障碍之一就是现有电池种类的极度多样性。“一家维修厂早上拆解一辆特斯拉，下午拆解一辆雷诺，第二天可能又拆解另一家品牌的汽车，”瓦格纳解释道。这种多样性使得电池难以在大型储能设施中使用，因为这些设施的运营方需要大量规格相同、性能相近的电池模块。事实上，他还指出，这些企业可能每年需要10、50甚至100兆瓦时的同类型电池模块。独立市场很难保证这种一致性，但这为电池的其他用途以及零部件的商业化带来了机会。

制造商们堆积着价值数亿欧元的闲置电池

该市场的增长并不仅仅依赖于那些老旧的电动汽车。瓦格纳指出，许多制造商也在仓库中积压着新电池，因为他们所租赁或购置的产能超出了实际需求。问题在于，即便这些电池被储存起来，其性能也会随着时间推移而下降。

据瓦格纳称，这种情况给整个行业带来了数亿欧元的损失。此外，电池市场仍受供应过剩的影响。中国制造商的产能扩张速度超过了需求增长速度，这导致每千瓦时的价格下降，同时也给其他生产商带来了更大压力。

在此背景下，Circunomics认为，妥善处理废旧电池及生产过剩的电池有望成为新的收入来源。其目标不仅在于回收有价值的材料，更在于在将电池送入回收流程之前，充分利用那些仍具有存储能力的组件。对于电动汽车车主而言，这一市场的发展也可能带来长期的积极影响。更多可重复使用的电池和模块将有助于拓展老旧车辆的维修选择，不过其经济可行性仍取决于各组件的状况、兼容性及价格。