在霍尔木兹危机期间，电动汽车避免了2亿桶石油的消耗。

根据能源研究机构Ember的分析，2026年3月至8月期间，进口国的电动汽车及可充电混合动力车所减少的石油需求约为2亿桶。这一时期涵盖了由美国和以色列对伊朗发动战争所引发的霍尔木兹能源危机的前六个月。

关于原文标题有一个重要细节：该综合计算结果中也包括了可充电混合动力车。不过，纯电池电动汽车占到了所节省石油价值的82.5%，其余部分则来自仍需使用燃料、其电能利用程度取决于充电频率及驾驶方式的可充电混合动力车。

对于驾驶员而言，这也并不意味着他们能获得等额的实惠。Ember仅计算了由此避免消耗的原油价值，并未扣除电力成本或购车费用。它衡量的是对石油需求的减少，这一数据对于那些必须从国外进口石油的经济体尤为重要。

电动汽车也是能源安全的问题

中国拥有最大的储蓄规模，而德国和法国在欧盟内表现突出。丹麦则提供了另一个有趣的参考：从年度数据来看，其电动汽车车队所替代的石油量已相当于该国原油消费量的13%。通过对比可以了解到，汽车类型的改变最终可能影响整个国家的能源平衡。

这是电气化带来的优势之一，却常常被忽视。人们讨论的焦点多在续航里程、充电设施或排放问题上，但用电力替代燃料还能降低国家面临国际危机的风险。一个国家可以扩大自身的发电能力；而如果没有石油矿藏，增加石油产量则要困难得多。

这并不能让电力免受价格波动的影响，也无法消除所有的工业依赖。但它确实能够实现供应多样化并利用本地资源。对西班牙而言，其意义显而易见：将电力运输与可再生能源发电相结合，是减少持续进口燃料需求的途径。

与此同时，全球市场仍在发展。2026年1月至8月期间，电池驱动的电动汽车销量同比增长了11%，而可充电混合动力车销量则下降了12%，燃油车销量下降了6%。根据Ember的估算，电动汽车在全球市场的占比从16%上升到了18%。

若排除中国和美国，这一增长势头更为显著：在其他市场，电动车的销量增长了约45%。这表明市场的扩张越来越趋于分散，越来越多的国家在购车和制造方面都发挥着重要作用。

美国则呈现出相反的情况。2025年联邦政府的激励政策取消后，2026年前八个月电动车仅占轻型汽车销量的6%。在Ember分析的56个国家中，有49个国家的电动车占比高于这一比例，而印度、巴西、意大利、马来西亚和新西兰等15个国家今年首次超越了这一比例。

教育的重要性不仅在于谁处于领先地位。危机发生前的决策决定了危机过后可能造成的破坏程度。电动船队需要数年时间才能发展起来，但每新增一艘船，在使用过程中就能减少对汽油或柴油的采购需求。等到石油价格再次飙升才采取行动为时已晚。

换算成欧元，这六个月里避免购买的原油价值约为179亿欧元，其中中国约占125亿欧元，欧盟约占28亿欧元。这些数值是根据欧洲央行10月23日的参考汇率估算的。除了数字之外，道理很简单：不必购买的石油自然也不会增加你下一次出行的成本。