行驶里程超过15万公里的电动汽车远胜汽油车：4700万次检测结果予以证实

2026年10月3日 14:00

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2026年10月3日 14:00

电动汽车的耐久性依然是二手车市场中的主要未知因素，尤其是那些行驶里程较高的车辆。虽然电池老化通常是人们最关心的问题，但还有其他机械部件也会影响车辆多年使用后的状况，这些因素或许能为评估其使用寿命提供不同的视角。

正是通过在英国进行的一项研究，人们才得以了解当电动汽车行驶里程达到数十万公里时，其与汽油车相比的表现如何。这项由咨询公司New AutoMotive为英国汽车租赁与分期付款协会（BVRLA）开展的研究分析了4740万次车辆技术检测数据，发现两种技术之间存在显著差异，尤其是在行驶里程超过145,000公里的车辆上。

随着行驶里程的增加，电动汽车出现不良检测结果的频率反而更低。

这些数据来自英国车辆安全检测机构MOT的记录，该机构会定期对车辆进行强制性技术检查，以评估其安全状况。研究人员比较了同款车型的电动版和燃油版，并考虑了每辆车的行驶里程，发现随着行驶里程的增加，不合格检测的比例差异也会随之增大。

在行驶里程在145,000公里至193,000公里之间的车辆中，16.5%的电动汽车未能通过检测，而汽油车的这一比例为22.1%。这意味着电动汽车的不合格率比汽油车低约25%；在行驶里程超过193,000公里的车辆中，这一差距更大，电动汽车的合格率为16%，而汽油车为23.5%。在低于这些行驶里程的情况下，两种技术之间的差异则明显缩小。

这些数据也对传统上在评估二手车辆时所重视的行驶里程这一标准提出了质疑。BVRLA的执行董事托比·波斯顿表示，当行驶里程超过97,000公里或113,000公里时，很可能会显著影响买家的看法；不过研究结果表明，只要得到妥善保养，电动汽车即便行驶了极高里程仍能保持良好的使用状态。New AutoMotive的负责人本·内尔梅斯也认同这一观点，他认为不应仅凭行驶里程来判断车辆的损耗程度。

某些电动汽车的轮胎和刹车存在更多问题

不合格检测比例较低并不意味着电动汽车在所有评估项目中的表现都更优。研究显示，电动汽车的轮胎缺陷发生率几乎是汽油车的两倍，而行驶里程较少的老旧电动汽车则更容易出现摩擦制动系统问题。对于后者，研究人员将其归因于较少使用导致的腐蚀现象，因为再生制动技术可以减少对传统制动系统的依赖。

然而，在解读这项研究的结果时存在一个重要限制，因为机动车安全检查无法了解电动汽车电池的状况。这些检测仅能检查转向系统、轮胎、悬挂装置、制动系统或照明设备等部件，而不会评估电池的容量衰减情况以及充电时的性能表现。因此，即使通过技术检查，也无法保证电池始终处于最佳状态，尤其是对于那些已经经历了大量充放电循环的车辆。

因此，研究人员建议，在购买二手电动车时，应检查其保养记录、轮胎状况，并特别检测电池的健康状态。正如汽油车或柴油车需要重点关注发动机和变速箱一样，电动车则必须了解电池的剩余容量及其工作性能。这项研究的结果表明，高行驶里程并不一定意味着车辆状况不佳，但并不能替代对车辆机械状态及电气组件的逐一评估。