廉价电动汽车开始大量涌入欧洲，销量激增。

欧洲市场正进入一个新阶段。Transport & Environment（T&E）组织的分析显示，2026年上半年有近40款新电动车型进入欧洲市场，使得面向大众市场的车型数量超过150款。其中包括大众ID. Polo、雷诺5以及 Leapmotor T03等车型，而大众、雷诺、Stellantis、起亚和宝马等制造商仍在不断扩展其产品线。

今年预计的车型发布速度同样十分引人注目。T&E预测，到2026年底时将有约60款新电动车型进入欧洲市场，而2021年至2025年的年均新增车型数量仅为15款左右。由此可见，这并非短暂的增长趋势，而是消费者可选择的车型数量出现了显著增加。

其中最重要的影响正出现在电动汽车长期以来面临困境的领域——价格方面。到2026年，起售价低于25,000欧元的车型数量将翻一番，其注册量则可能比2024年增加七倍。此外，趋势还指向更便宜的汽车，新一代A级车型旨在将入门价格降至15,000欧元左右。

销售数据的变动表明市场对这些产品存在需求。2026年1月至8月间，欧盟共有164万辆电动汽车注册上牌，这一数字比上一年同期增长了45%。此外，在该年的第二季度，电动汽车在整季度的累计销量中首次超过汽油车，占比达到22%。

这一数据尤为重要，因为多年来欧洲汽车制造商一直以所谓的需求不足作为理由，来解释为何其产品线中没有价格实惠的小型电动汽车。然而，最新的研究结果却指向了另一个方向。T&E机构本身认为，主要问题不在于需求，而在于现有的供应情况。

能源形势也在发挥着重要作用。该组织估计，石油价格上涨给欧洲道路使用者带来了530亿欧元的额外成本。9月中旬时，加满50升柴油的费用比伊朗战争爆发前高出约30欧元。根据他们的计算，如果在危机初期就改用电动汽车，到9月中旬为止可节省约350欧元的使用成本。

推动这一加速发展的还有欧洲的排放标准。T&E认为，2025-2027年设定的二氧化碳减排目标迫使汽车制造商增加电动车的销量，进而加快产品线的扩展速度。该组织预计所有欧洲汽车制造商都应在规定时间内实现目标，而部分企业甚至已提前达成指标。

与往年相比，这一变化十分重要。2021年至2024年间，相关目标几乎未变，这导致品牌们缺乏开发小型且经济型电动车的动力。随着要求提高，策略也发生了变化，如今那些此前在欧洲很难找到的车型开始出现。

目前的电动车型选择仍远不及内燃机汽车。T&E机构估计，2026年上半年有24款价格在3万欧元以下的电动车型，而内燃机车型的选择则要多得多。不过该机构预计，如果发展势头保持不变，2万欧元至2.5万欧元价位的差距到2028年将基本消失。

在这一进程中，欧洲制造商发挥着核心作用。T&E指出，它们占据了现有电动车型约60%的份额，而中国制造商则占约21%。与此同时，市场正逐渐从单纯的电动大型SUV和轿车转向小型车型领域，而这正是欧洲汽车销量的重要集中地。

该组织同时警告称，如果欧洲降低2030年的目标，这一进展可能会受阻。据其测算，若修改现有要求，恰恰在廉价车型开始进入市场之际，就会导致这类车型的供应大幅减少。这不仅仅是一个排放问题：相关法规正在决定汽车制造商该开发何种车型，进而影响未来几年欧洲消费者可选择的替代方案。