电动汽车在中国大放异彩：8月销量排名前十的车型中有9款没有内燃机

中国再次展现出几年前还看似不可能的场景：电动汽车完全主导了销量排行榜的前列。8月份，该国销量最高的十款车型均为新能源车，其中九款是电动汽车，而前十名中唯一一款传统燃油车则不见踪影。

销量冠军是吉利E2，其在华名为星越，累计销量达39,651辆。这款吉利的小型车型已成为中国市场的佼佼者，再次证明价格亲民的电动汽车仍有巨大的发展空间。

紧随其后的是Leapmotor A10，销量为30,652辆；特斯拉Model Y以29,260辆的销量位居第三。这一结果尤为引人注目，因为该市场涵盖了从小型城市汽车到大型SUV的各种价格区间和细分市场的车型。

第四名是Fang Cheng Bao Ti7，销量为23,471辆。需要说明的是，这款属于比亚迪集团的车型既有纯电版本也有可充电混动版本。在8月的销量中，纯电版为12,864辆，可充电混动版为10,607辆，因此其销量中超过一半为纯电车型。

比亚迪Atto 2以22,958辆的销量位居第五，紧随其后的是特斯拉Model 3，其销量为20,787辆。其后分别是长安Nevo Q05，销量为17,349辆；李想汽车i6，销量为16,979辆；比亚迪Dolphin，销量为16,829辆；小米SU7以16,518辆的销量位列前十名末位。

最值得关注的信息并非只是谁占据了哪些排名位置，而是有哪些车型从前列消失了。8月份，没有一款内燃机汽车能跻身中国最畅销的十款车型之列。要找到排名第一的车型，得看到第十三位，那里是售出了14,675辆车的丰田卡罗拉Cross。

这是今年第二次有内燃机汽车未能进入中国销量前十名。与其他市场的差异越来越明显，尤其是因为中国正让电动汽车不仅在高端市场竞争，还在传统上内燃机具有巨大优势的小型经济型车型领域展开角逐。

吉利E2、特斯拉Model Y和比亚迪引领着日益电动化的市场。

吉利E2在1月至8月的累计销量排名中也位居首位。该车型共售出266,166辆，领先于销量为226,931辆的特斯拉Model Y，以及累计销量为152,845辆的理想i6。

这款小型吉利车型还具有特殊意义，因为它正是中国以外市场最受关注的汽车细分领域之一。在海外被称为Xingyuan的E2是一款小型车，其直接竞争对手包括在欧洲以Dolphin Surf为名的比亚迪海鸥，同时也与未来即将上市的大众ID. Polo存在竞争关系，后者已在西班牙以极具竞争力的价格开始销售。

特斯拉是唯一在排名前十的车型中拥有两款车型的品牌：Model Y位列第三，Model 3位列第六。然而，其他中国车企的发展态势表明竞争已变得愈发激烈。中国市场不再由少数几家电动汽车制造商主导，而是拥有庞大的产品阵容，几乎能够覆盖所有细分市场。

小米的表现同样引人注目。SU7的销量从7月的第四位下降到8月的第十位，共售出16,518辆。其SUV兄弟车型小米YU7的处境更糟，排名跌至第十九位，销量为13,635辆。而这一切都发生在一个SUV极为受欢迎、其销量大约是轿车两倍的市场中。

在销量排名前二十的车型中，有五款搭载内燃机：丰田卡罗拉Cross、吉利星瑞、大众朗逸、丰田RAV4以及吉利蒙迪欧。其中大众朗逸是这一组别中唯一的燃油轿车。

那些多年来一直热销的车型状况尤为值得关注。大众朗逸和日产天籁的月销量常常超过2万辆，并长期占据中国市场的前列位置。如今朗逸的销量为14,226辆，排名第15位；而日产天籁的销量仅为12,227辆，跌至第23位。

比亚迪也再次展现了其产品线的丰富性。该公司有四款车型跻身前二十名——Atto 2、宋Ultra、宋Pro以及海狮6；如果再将同集团的方程宝Ti7计算在内，其上榜车型数量则达到五款。

而这一切还发生在一个整体处于困境的市场中。8月中国乘用车的零售销量约为154万辆，同比下降23.6%，而新能源车的销量则达到约100.5万辆，占比为65.2%。

也就是说，中国市场正在急剧下滑，但电动汽车及其他新能源车型相比传统车型表现要好得多。因此，8月的排名比某款车率先夺冠这一事实更为重要：中国消费者的技术更替速度之快，已让人越来越难以忽视。

最有趣的是，这种变革不再仅限于高端车型。吉利E2和 Leapmotor A10以远低于特斯拉Model Y等车型的价格位居前两位。正是在这里，全球汽车行业正在展开最关键的竞争之一：打造出价格亲民、足以取代传统燃油车的电动汽车。

中国似乎在那场竞争中占据优势。