电动卡车已经到来并且会长期存在，但它们还有一个需要解决的问题，那就是电池过重的问题。

欧洲的公路重型运输实现零排放，这并非主要取决于电动卡车制造商，而在于是否具备完善的充电基础设施，使其能够在整个欧洲大陆顺畅行驶。欧盟似乎已经意识到这一点，因此正计划加大资金支持力度，用于建设电动卡车和公交车的充电基础设施。

随着充电网络的发展面临电力基础设施不足以及吸引私人投资困难等挑战，欧盟委员会打算在“连接欧洲计划”（CEF）和“替代燃料基础设施计划”（AFIF）的基金中优先考虑重型车辆的相关项目。

电动卡车数量增长速度超过充电设施建设

问题不仅在于需要增加充电器的数量，更在于这些充电器必须适合重型车辆使用——它们所需的充电功率远高于普通汽车。在长途运输中，这些卡车还必须在欧洲的主要交通干线上能够充电，同时不会影响车队的运营时间。欧盟委员会估计，目前欧盟境内约有40,000辆电池驱动的电动卡车，预计到2026年底这一数字将上升至45,000至50,000辆。而到2030年，零排放重型卡车的数量预计将接近400,000辆。

问题在于公共基础设施仍远远落后于这一发展速度，无法跟上步伐。目前约有3,000个适合电动卡车使用的公共充电站，比一年前增加了约60%，但为了防止充电设施的不足成为货物运输电气化进程中的主要障碍，未来几年内该网络的建设速度必须进一步加快。

此外，充电需求并不会在各地均匀分布，而是会有很大一部分需求集中在为数不多的地点，比如主要交通干道、物流中心、高速公路交叉口以及工业区。在某些国家，经分析，仅有10%的地点就可能承担60%到90%的充电需求。

对更高功率充电设施的需求

这将会对电网产生直接影响，因为用电需求最高的场所可能需要20到50兆瓦的峰值功率。这一数值并非容易实现，这意味着建设卡车充电站不仅涉及安装充电器，还需提前确保具备足够容量的电力连接。

因此，能源需求将与电网及充电设施的发展同步增长。据预测，到2035年，欧洲用于为电动卡车充电的电力量可能达到每年约100太瓦时，而2045年这一数字或将升至200太瓦时左右。尽管公共充电站将在长途运输中发挥重要作用，但超过70-80%的充电仍会在企业基地进行。

自2024年以来，欧盟已拨款约10亿欧元用于推动各类交通方式的脱碳，其中大约一半用于重型运输工具的电气化。新的策略旨在将CEF和AFIF资金更多地投入到风险较高且未来需求更为明确的领域。在所研究的方案中，还包括通过长期供应协议为运输企业承担充电成本提供经济支持，而非仅限于资助车站建设。

与此同时，该委员会通过“清洁运输走廊”计划推动建设专门用于零排放卡车的运输走廊。目前该计划已在两条欧洲主要走廊上设立了至少400个卡车充电站和2,900多个服务点，未来还计划将这一模式推广到所有主要货物运输路线。