欧盟的电动卡车销量增长了50%，而公交车在市场上的占比已超过26%。

欧洲的重型运输工具电气化进程正在推进，但速度差异很大。有些国家已经开始大量使用电动卡车，而在其他国家，电动卡车的数量仍然很少。公交车在这方面稍占优势，但同样无法避开市场的波动——大规模的车队采购可能会在每年之间显著改变市场状况。

ACEA发布的2026年前九个月的数据表明，欧洲工业车辆市场正在复苏。欧盟境内登记的卡车数量为245,079辆，同比增长7.5%；公交车则为32,695辆，增长率为15.2%。在整体发展态势下，电动车型的注册数量增长速度远远快于整个市场。

关于数据来源的准确性说明，ACEA的统计分类中也包含了可充电混合动力车，但并未进行细分。这些数据反映的是1月至9月间的新车注册情况，因此体现的是这类技术在新车中的发展态势，而非其在现有在用车队中所占的比例。

在所有卡车中，电动卡车的注册量增长了近50%，占比达到5.3%，而去年同期这一比例为3.8%。也就是说，大约每二十辆新卡车中就有一辆属于此类。柴油卡车仍占据绝对优势，占市场的91.7%，但其市场份额正在开始下降。

增长态势也并非均匀分布。德国、法国和荷兰占据了欧盟电动卡车注册量的74%。它们的增长幅度分别为77.2%、60.2%和57.5%，这表明这一领域的进展在很大程度上仍依赖于少数几个国家。

中型卡车的占比接近20%，而公交车的比例则已超过26%。

不同类别之间的差异尤为显著。在3.5吨至16吨级的卡车中，共有7,753辆电动卡车注册上牌，占比增长了44%。其市场份额达到了19.8%，几乎每五辆就有一辆是电动的，而一年前这一比例仅为14.1%。正是在这个细分市场里，电动化趋势在卡车领域展现出更强劲的发展势头。

德国占据了其中一半的注册量，共有3,879辆，增长率达72%。其次是荷兰，有1,195辆，法国则有974辆。西班牙的注册量为320辆中型电动卡车，同比增长36%，虽呈上升趋势，但仍低于整个欧盟的增长率，且与排名靠前的市场存在较大差距。

并非所有国家都呈现这一增长态势。意大利的注册量下降了56%，降至200辆，而比利时则下降了58%，仅有42辆。在欧盟之外，英国的此类电动卡车注册量为2,960辆，同比增长55%；挪威的注册量则大幅翻倍，达到445辆。

在16吨及以上的重型卡车领域，情况则大不相同。欧盟登记的各类动力驱动车辆共有205,857辆，其中仅5,120辆属于电动车型。尽管电动卡车的数量增长了59.9%，但其占比仍仅为2.5%，而前一年这一比例为1.7%。虽然增长速度较快，但起点依然很低。

从数量上看，德国再次位居首位，共登记了1,722辆电动卡车，同比增长91%；其次是荷兰，登记了1,022辆，增长率为84%。不过，在普及率方面表现最突出的国家是瑞士：该国登记了605辆重型电动卡车，占比达24%。紧随其后的是挪威，占比14.4%，荷兰占11.1%，瑞典占10.3%。在德国，尽管其卡车数量居首，但电动卡车的占比仅为4.2%。

公交车的普及程度则更高。1月至9月间，欧盟共注册了8,633辆电动公交车，同比增长37.6%，占市场总量的26.4%。而一年前这一比例仅为22.1%。这些数据涵盖所有重量超过3.5吨的公交车，而不仅限于在城市中应用更为广泛的电动公交。

意大利在电动公交车注册量上位居首位，共有1,970辆，同比增长116%。波兰的进步尤为显著，注册量达到999辆，同比增长557%；葡萄牙则达到642辆，同比增长379%。荷兰的注册量为783辆，同比增长86%，法国则为665辆，同比增长33%。

相比之下，德国在经历了2025年极为强劲的增长后，销量下降了30%，降至836辆。瑞典和比利时的销量也分别下降了40%和71%。这些差异表明，不应将欧洲的整体增长视为均匀的发展态势——各国的车辆更新与交付时间表可能会对销量产生重大影响。

在欧盟之外，英国的电动公交车销量因下降22.7%至1,727辆而失去了对意大利的领先优势。不过，其他市场的占比更高：罗马尼亚占比达82%，荷兰为75%。这与重型卡车的情况形成巨大反差，因为在欧洲大部分地区，电动化进程仍处于初期阶段。