中国产奥迪已抵达德国，但奥迪希望限制其进口。

正如许多人所知，由于面临激烈的本土竞争，奥迪几乎在中国市场消失了。为此，他们采取了改变设计策略的措施，去掉了格栅上的环状装饰，取而代之的是AUDI标志。此外，这些汽车是由其本土合作伙伴上汽集团利用相关技术和系统开发的，因此造就了更先进、更具吸引力且价格更低的产品——但仅限于中国市场。

然而，并非所有人都认同这一做法，一些人开始尝试将这类汽车进口到德国。但实际上，这种情况远没有“购买廉价中国版奥迪”那么简单，而且该汽车制造商的反应也显得有些过激。

主角是Auto China，这是一家独立进口商，它在德国向那些迫不及待想要拥有奥迪电动车的人士提供AUDI E5 Sportback和SUV E7X车型，但欧洲方面并未达到规定的最低研发标准。

据德国媒体报道，这家进口商从中国购买汽车，将其运往德国，并处理相关的注册手续。该公司声称拥有必要的文件，并表示对这些车型感兴趣且已有首批销售记录。然而，自从那些报价被公开后，情况已经发生了变化。

据Electrive在9月报道并随后被Auto Bild转载，奥迪已对进口商提起法律诉讼，旨在阻止此类交易。这些媒体还指出，这两种车型已从Auto China的网站上消失。因此，尽管部分车辆已抵达德国，但也不宜将该销售选项视为仍以相同条件提供的购买途径。

抵达德国后既不便宜，也没有欧洲经销商网络的支持

最令人困惑的方面之一就是价格。最初流传的数字是E5 Sportback为59,980欧元，E7X为72,900欧元，但这些都是净价。其中尚未包含增值税及其他各项费用，因此并非德国消费者需要支付的最终价格。

T-online公布的详细信息能让人们更准确地了解情况。以E5为例，售价中还需额外加上950欧元的充电适配器费用、1,500欧元的上路许可费、3,500欧元的两年保修费用以及2,800欧元的配送费。再加上19%的德国增值税后，最终账单金额约为81,789欧元。

对于E7X而言，同一媒体称包括额外费用和税费在内的总价格约为97,163欧元。这些数字对应的是所描述的配置报价，并非奥迪在欧洲的官方售价。这也说明了为何在不先确认车型版本、配置及所有费用的情况下，直接将中国市场的车型售价与进口车售价进行比较是具有误导性的。

将奥迪定义为廉价品牌也并不完全准确。奥迪将其定位为专为中国消费者设计的豪华电动汽车。尽管其初始售价低于某些欧洲车型，但这并未改变其定位，也不能自动使其进口后就变得物超所值。

这些车型采用了与上汽集团共同开发的先进数字化平台，以及专为中国市场设计的数字架构。它们并非只是在其他工厂生产的欧洲版奥迪：而是属于一个独立项目，拥有自己独特的服务与功能整合方式。这一差异有助于解释其吸引力，以及将其引入目标市场之外时可能出现的种种难题。

售后支持是另一个重要方面。据《Auto Bild》报道，奥迪及其在中国以外的授权经销商无法承担这些车型的维护工作。因此，进口商提供的服务保障需根据其具体条款来评估，不能想当然地认为它等同于在德国销售的奥迪的官方服务。

关于车辆认证问题也存在相互矛盾的说法。进口商声称正在办理汽车注册所需的文件，而奥迪则指出这些车型并未获得欧盟的类型认证。这两种说法涉及的是不应混淆的问题：进口车辆的文件本身并不能证明整个系列都获得了欧洲认证。

但根本问题显而易见。有人愿意为进口的中国车支付与欧洲版奥迪电动车相同甚至更高的价格。这反映出这家德国制造商的产品竞争力较弱，其在技术层面已落后于其他品牌，而且在某些市场其品牌价值有所下降，从而丧失了德国高端汽车制造商的主要优势之一。

中国市场的销售表现不佳

这些车型以如此高的价格进入德国，与奥迪E5 Sportback在中国所面临的困境形成了鲜明对比。尽管该品牌宣称在短短半小时内就收到了10,000多份预订，但2026年2月的统计数据显示，累计交付量仅为7,070辆，1月仅售出420辆汽车。这一糟糕的开端促使奥迪给出了相当于约4,350欧元的折扣，同时还提供了融资优惠措施，试图刺激市场需求。

放弃四环标识并与上汽共同开发技术的策略并未带来稳定的销量。面对极氪007 GT和小米SU7等竞争对手，该车型所处的市场环境中，仅靠配置和性能已不足以脱颖而出。形象上的改变并未解决奥迪的竞争力问题，其在中国的处境依然持续恶化。