“我们已经落后3年了”：无论是续航里程还是中国市场，斯堪尼亚的首席执行官揭示了欧洲电动卡车面临的真正问题。

2026年11月1日 11:00

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2026年11月1日 11:00

斯堪尼亚的首席执行官克里斯蒂安·莱文向来直言不讳地谈论电动卡车问题。他明确表示，尽管中国及其制造商计划在2030年生产10万辆电动及自动驾驶卡车，且这些卡车的价格还能低40%，但欧洲汽车行业并不惧怕它们。

在斯堪尼亚发布的第三季度业绩公告中——该公司目前已推出续航里程达720公里的电动牵引车——其首席执行官再次指出了行业痛点，称欧洲汽车行业的真正问题在于“我们至少落后了3年”。

技术已经准备就绪，但所需的配套生态系统却落后了3年。

斯堪尼亚在本季度实现了12.3%的利润率（相比去年同期），其在公告中指出，鉴于“至少3年的滞后”，必须“采取紧急措施来推动电动运输的发展”。

不过正是其CEO揭示了问题的实质：“我已多次说过：电动运输的技术已经准备就绪，但其在市场上的应用进展过于缓慢，整体普及程度仍低于应有的水平。”

斯堪尼亚的首席执行官继续解释道：“问题并不在于客户缺乏兴趣：运输运营商们已经认识到电动解决方案对其业务来说是可行的。然而，他们需要实现与柴油车相同的成本水平，才能让自身的商业模式具有盈利性。”

而这正是斯堪尼亚首席执行官所面临的问题：“[客户们]表示，在完全转向电动卡车之前，这些车辆所处的生态系统还需要进一步改善。”

莱文毫不迟疑地表示：“这一生态系统至少落后了3年，发展速度仍不够快。”随后他阐明了这个滞后已久的生态系统究竟包含什么：“要想让电动交通实现全面普及，还需要在基础设施、网络容量以及必要的监管框架等方面做出更多努力。”

问题不在于续航里程，也不在于中国：对中国而言，反而是斯堪尼亚的解决方案。

尽管许多人认为电动汽车在欧洲难以普及的原因是其续航里程或中国因素，但莱文否定了这两个原因。“通过大幅提升卡车的续航里程，我们正在帮助克服其更广泛应用的障碍之一，”斯堪尼亚的首席执行官如此解释。

至于斯堪尼亚已设立工业中心的 China，情况更为明确：“身处中国让我们能够直观了解前沿技术、新的商业模式、客户的不同需求以及更快的开发周期。”

此外，莱文还阐述了斯堪尼亚如何进一步利用其在中国的影响力：“建立商业合作伙伴关系是我们把握这一机遇的途径之一。”他还提到了“中国风险与新业务计划”（VNBC），该计划将通过战略联盟、与客户的合作以及新项目来“识别、开发并推动中国境内的新商业机会”。