限制电动自行车的最大功率对用户以及整个行业而言，弊大于利。
德国自行车工业协会ZIV（Zweirad-Industrie-Verband）与欧洲自行车工业联合会CONEBI（Confederation of the European Bicycle Industry）数月前提议，应为电动自行车电机设定最高功率限制：750瓦特。
他们提出了多种理由，其中包括安全问题，但在我们看来，最有可能起决定性作用的是担心欧盟可能会根据168/2013号机动车法规，将这些车辆视为轻便摩托车，进而要求其必须持有执照并购买强制保险等。
当前的欧洲辩论正是基于这一论点展开的，因为ZIV和CONEBI都主张将功率限制在750瓦特，以便将EPAC归类为自行车。然而，仔细阅读168/2013号法规中的相关条款，关于将某车辆视为机动车的例外情况有如下规定：“配备辅助电动马达、额定连续最大功率不超过250瓦特的助力脚踏自行车，其动力会逐渐减弱，并在车辆速度达到25公里/小时之前或骑车人停止踩踏时完全停止。”目前，法规中并未提及瞬时功率或峰值功率的具体标准。
主张不将功率限制在750瓦特的理由
通过了解自行车行业内的各方观点，如代表欧洲轻型电动车产业的商业协会LEVA-EU以及一些新兴的科技制造商的意见，可以发现有不少有说服力的理由支持不应限制电动自行车的最大功率：
高功率并不意味着更高的危险性：配备大功率电机的EPAC自行车（已有功率高达1,700瓦特的型号），其行驶速度并不会超过25公里/小时，因此速度并未受到影响。实际上，在某一瞬间拥有高功率峰值甚至可能提升安全性，比如帮助车辆在红绿灯处启动、牵引更多负载（对电动货运车而言尤为理想），或是克服山区的复杂路况。
没人提及电机扭矩：ZIV和CONEBI都只讨论最大功率，却未涉及电机扭矩这一在判断车辆性能时可能更为重要的数据。因为较高的电机扭矩通常在低速时就能发挥出来，即便其最大功率低于750瓦特，也会使自行车具有非常迅速的响应速度。
限制功率或许能够扭转近来我们所看到的那种过度发展趋势——即那些采用尖端技术、往往旨在提升安全性的高性能发动机。例如，各种个性化的定制选项、牵引力控制功能以及上坡辅助系统，都是在近年来发动机功率持续提升的同时逐渐出现的。
这也会对城市中自行车数量的增加产生负面影响：高功率需求并不仅限于电动货运车。如果我们希望汽车使用者放弃开车而选择骑自行车，就必须解决各种不同情况带来的问题，比如身体上的困难或不想出汗的愿望，而具备强大辅助功能的自行车就能成为一种吸引人的选择。
除了单纯限制最大功率之外，还有其他替代方案吗？
在ZIV和CONEBI所倡导的这种“反功率”欧洲潮流背后，一些团体（如LEVA-EU）认为其中隐藏着某些利益考量。他们指出，这些受到博世等欧洲巨头影响的协会设定这一限制，是为了维护其目前占据的市场主导地位。事实上，我们早已知道博世最出色的发动机最大功率为750瓦特，不过在最近的升级中其扭矩已有所提升（目前为120牛米）。
谈论高功率似乎只是在谈论那些专为享受骑行乐趣而设计的高性能山地自行车。但我们需要记住，除了山地车之外还有其他应用场景：例如电动货运自行车，这类逐渐走进城市领域的车型需要足够的功率来驱动总重量在某些型号中可达300公斤的负载（自行车+骑手+货物）。
此外，现代电机还配备了扭矩、速度、坡度、踩踏频率以及电池温度和状态等传感器，能够根据实际情况调整输出功率，因此也谈不上什么“失控的马力”。总而言之，除了单纯限制功率之外还有其他选择：
推动行业作出明确而坚定的承诺，反对那些取消速度与功率限制的软件操控行为，制定清晰且标准化的限制措施。事实上，不得不承认，一些现代发动机很容易通过将自行车注册到规则更为宽松的国家来解除速度限制。
调整动力输出方式：的确，大多数高性能发动机都允许用户自行调节动力的输出方式，但或许更好的做法是让发动机在出厂时就处于更为平缓的调节状态且不可更改，这样能让发动机更加易于控制。
工厂测试：与机动车需要在上市前进行一系列测试一样，自行车也可能需要通过多项检测，以检验稳定性、制动性能或骑行表现等关键指标。这些指标对所有自行车都很重要，但对于那些载重极大的城市自行车而言更是不可或缺。
结论
看来最近（夏天时一切都会稍微放松一些），这场争论的激烈程度有所减弱，同时我们也看到了功率极高的新型电机的出现：Bafang是最新的加入者，其M560 RS型号的电机功率可达1,700瓦。不久之前，另一家中国品牌Gobao也推出了功率为1,500瓦的X1P型号，更值得关注的是它采用了CVT式的集成变速系统。
事实上，比起功率而言，更值得关注的是制造商们正在努力提升产品的性能，尤其是在安全性方面。正如我们所说，牵引力控制、ABS兼容性、上坡辅助功能、自动换挡装置、“步行辅助”模式（能为自行车提供动力以匹配骑行者的速度）以及诸多其他功能，都让使用更加便捷（也更安全）。
由于功率数据依然具有吸引力，仍是重要的销售卖点，制造商们仍在这些领域持续创新：如果电机的功率一直停留在750瓦，那么新产品的推出速度也会随之放缓。