利斯、厄兹德米尔和索德尔呼吁为汽车工业提供更多支持

三个汽车大国——跨党派的共识：巴登-符腾堡州、巴伐利亚州和下萨克森州的州长们在一份联合声明中要求联邦政府和欧盟采取具体措施，以确保德国汽车工业的竞争力。

梅赛德斯-奔驰GLA电动车型在拉施塔特开始生产

图片来源：梅赛德斯-奔驰

德国三个受汽车工业影响最深的联邦州采取了一项不同寻常的举措，在一份立场文件中提出了多项支持该行业的诉求。这些自称为“汽车之州”的地区将这些建议同时提交给德国联邦政府与欧盟。

这份跨越党派的文件由以下州长签署：下萨克森州的奥拉夫·利斯（社民党），大众汽车的总部位于沃尔夫斯堡，该州还拥有多家大众工厂；巴登-符腾堡州的塞姆·厄兹德米尔（绿党），那里不仅有梅赛德斯-奔驰和保时捷的总部，还有世界知名的供应商博世和采埃孚；最后是宝马的发源地巴伐利亚州的马库斯·索德（基民盟）。

保护汽车工业免受不公平竞争的威胁

值得注意的是，在三位总理的声明中，唯一没有明确谈论电动汽车的是驾驶全电动梅赛德斯-奔驰EQS作为公务车的绿党成员塞姆·厄泽德米尔。他反而从更宏观的角度阐述了汽车工业的发展方向：“欧洲必须从监管大陆转变为创新大陆。这是我们要共同传递给布鲁塞尔的信息。我们需要减少官僚主义，增加对电池、半导体以及核心技术的投资。欧盟应当比以往更加有力地保护我们的工业，避免高补贴的进口产品挤占本国的产业价值。”

奥泽德米尔进一步表示：“为恢复国际竞争的公平性，我们应在欧洲更大力地运用战略保护措施，同时避免自我封闭。为此需要强有力的欧洲工业政策。我们不仅希望驾驶汽车，还希望在德国本土制造汽车。”

必须出台“欧盟制造”相关规定

奥泽德米尔的意思是：欧盟委员会早在3月就提出的《工业加速法案》应尽快进行审议并通过。各汽车生产国的首相们认为，为保障欧洲的产业价值，需要制定适度且明确、统一且可行的本地含量规则以及“欧洲制造”标准，这一举措应争取欧经区与欧贸联国家（冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士）、英国以及其他现有合作伙伴的参与来实施。

下萨克森州首相奥拉夫·利斯在表示支持汽车工业的声明中，主要强调了电动汽车的重要性：“电动汽车依然是汽车行业未来的核心技术。同时我们也看到，该行业的转型所需时间比最初预期的要长。因此，在实现气候中和的道路上，企业和员工需要可靠且灵活的过渡方案。”他认为，电动汽车能否成功的关键在于其在日常生活中的实用性，因此必须通过降低电力税来将充电成本控制在最低水平，从而使电动汽车在日常使用中变得负担得起。

奥拉夫·利斯进一步强调：“高效且环境可持续的电池技术对未来的交通发展以及德国的经济发展地位至关重要，因为没有它，就无法建立新的价值链、保障就业岗位，也无法维持强大的汽车工业。此外，联邦政府未来的扶持政策还应更多关注二手电动汽车，从而让电动出行对更多人来说更具吸引力且更易于负担。”

索德希望保持技术开放态度

巴伐利亚州首相马库斯·索德也提到了电动汽车，但他不愿固定选择某种驱动方式。他呼吁欧盟委员会：“应优先考虑技术开放性，反对禁令。我们必须彻底摒弃僵化的内燃机淘汰政策，对二氧化碳排放限额进行大规模改革，避免在欧盟层面面临罚款，并大幅削减官僚作风。除了发展电动汽车之外，高科技内燃机也有其未来。德国乃至整个欧洲都需要汽车。将我们的技术知识交给国外将是严重的错误。总体而言，我们还需要更加重视创新和高科技，因为未来繁荣与就业机会都取决于此。”

您可在此处下载的PDF版立场文件共六页。三位总理对汽车工业提出的要求可简述为以下几点：

为营造具有竞争力的环境而制定的区位政策

• 降低能源与劳动力成本，完善基础设施。
• 大幅简化官僚程序及审批流程。

为产业转型制定现实的欧盟法规

• 使CO2排放标准更具灵活性，并更注重技术多样性。
• 2035年：CO2减排目标从100%降至90%，给予电动燃料更多优惠，暂不实施PHEV的实用系数要求。
• 无需设定强制性的欧盟企业车队比例；重新审视针对卡车的CO2排放标准。

欧洲的技术与投资政策

• 有针对性地扶持电池、半导体、软件、氢能及合成燃料等关键技术。
• 建设欧洲电池产业（“电池领域的空客”）。
• 加强欧洲在软件、人工智能及自动驾驶领域的实力。
• 为政府对汽车产业的扶持提供更多空间。

改革购车激励措施

• 将电动汽车补贴扩展至二手车领域。
• 研究针对新技术及生产设施的投资扶持措施。

降低充电费用并提升充电基础设施的吸引力

• 减少充电费用的政府补贴部分，将电力税降至欧盟最低标准。
• 增加充电基础设施建设，尤其是快速充电器，覆盖农村地区及重型商用车辆。

贸易政策：公平竞争环境与欧洲主权

• 遏制竞争扭曲现象及关键领域的依赖问题。
• 将反补贴措施，即特殊关税，扩展到插电式混合动力汽车上。
• 推进本地含量要求及“欧洲制造”标准。

立即采取行动

* 德国联邦政府与欧盟应尽快实施措施，通过具有竞争力的产业环境、保护机制及公平的贸易规则来扶持欧洲/德国汽车工业。

这份立场文件的背景之一是，汽车工业的转型所带来的影响“令人担忧”，因为自2018年就业人数达到峰值以来，德国汽车工业已失去了数以万计的岗位，尤其是零部件行业。仅去年就有约52,000个工作岗位流失。奥拉夫·利斯、塞姆·厄兹德米尔和马库斯·索德尔表示，为确保德国未来仍能保持其作为汽车工业核心国家的地位，必须尽快显著改善相关环境条件，并在出现不良趋势时采取果断措施加以应对。