利斯、厄兹德米尔和索德尔要求为汽车产业提供更多支持。

巴登-符腾堡州、巴伐利亚州和下萨克森州的州长们在一份联合声明中呼吁联邦政府及欧盟采取具体措施，保障德国汽车行业的竞争力。

拉施塔特工厂的梅赛德斯-奔驰GLA电动车生产

图片来源：梅赛德斯-奔驰

这三个深受汽车行业影响的德国联邦州采取了不同寻常的做法，他们在一份联合声明中提出了多项支持该行业的诉求，并将这些建议同时提交给德国联邦政府及欧盟。

这份跨党派文件由以下人士联名签署：下萨克森州的部长主席奥拉夫·利斯（社民党），该州拥有大众汽车在沃尔夫斯堡的总部及多家工厂；巴登-符腾堡州的塞姆·厄兹德米尔（绿党），该州不仅有梅赛德斯-奔驰和保时捷的总部，还有全球知名的供应商博世和采埃孚；以及宝马的发源地巴伐利亚州的马库斯·索德尔（基民盟）。

值得注意的是，在三位部长兼主席的发言中，只有绿党成员塞姆·厄兹德米尔——其公务用车是全电动的梅赛德斯-奔驰EQS——没有明确提及电动汽车发展问题。相反，他阐述了汽车产业的更宏观图景：“欧洲必须从一个依赖监管的大陆转变为一个注重创新的大陆。这是我们共同要向布鲁塞尔传达的信息。我们需要减少官僚主义，增加对电池、半导体以及自身核心技术的投资。欧盟必须比以往更大力地保护我们的产业免受不公平竞争的冲击，而不是坐视大量补贴进口产品挤占本国的价值创造能力。”

奥兹德米尔继续说道：“为恢复国际竞争的公平性，我们应在不孤立自己的前提下更充分地运用欧洲的战略保护措施。这需要强有力的欧洲工业政策。我们不仅希望生产汽车，还希望能在德国本土制造它们。”

必须出台“欧盟制造”法规

奥兹德米尔的意思是：欧盟委员会于3月首次提出的《工业加速法》必须尽快进行讨论并通过。这些国家的总理们认为，为保障欧洲的价值创造，需要制定适度但明确、统一且实用的地方含量规则以及“欧洲制造”标准。这些措施应与欧洲经济区及欧洲自由贸易联盟国家（冰岛、列支敦士登、挪威和瑞士）、英国以及其他现有合作伙伴共同实施。

另一方面，下萨克森州州长奥拉夫·利斯强调应主要通过电动化来支持汽车工业：“电动化仍是汽车行业未来的核心技术。同时，我们发现该行业的转型速度比原先预期的要慢。因此，在迈向气候中和的道路上，企业和员工需要可靠且灵活的过渡方案。”他指出，电动化的日常实用性至关重要，正因如此必须通过降低电力税来将充电成本控制在最低水平。

Lies进一步强调：“高性能且具备生态可持续性的电池技术是未来交通发展的核心，也因此对德国作为商业投资地的地位至关重要。因为没有这些技术，就无法为新的价值链、就业保障以及未来强大的汽车工业奠定基础。此外，联邦政府未来的资金投入也应更多用于二手电动汽车，从而让更多人能够负担得起并使用电动出行方式。”

索德倡导技术中立性

巴伐利亚州总理马库斯·索德虽然提到了电动化，但并不想承诺只采用某一种动力系统。他向欧盟委员会呼吁：“应优先考虑技术开放，反对禁令。我们迫切需要真正摆脱僵化的内燃机淘汰计划，全面改革汽车尾气中的二氧化碳排放限制，在欧盟层面避免处罚措施，并大幅减少官僚作风。除了发展电动化之外，高科技内燃机也有其未来。德国和整个欧洲都需要汽车产业，将我们的技术优势让给外国国家将是严重的错误。总体而言，我们必须更加重视创新和高科技，因为未来繁荣与就业机会都在于此。”

该立场文件可下载为PDF格式（德语版），共六页。三位部长主席对汽车行业提出的要求可概括为以下要点：

旨在创造竞争性环境条件的产业政策

• 降低能源与劳动力成本；完善基础设施。
• 大幅简化官僚程序及审批流程。

符合现实的欧盟能源转型法规

• 二氧化碳排放标准应更加灵活且保持技术中立。
• 2035年：二氧化碳排放量减少90%对比100%，给予电动燃料更多优惠，暂停应用混合动力汽车的实用系数。
• 无需设定欧盟层面的企业车队强制配额；重新审视卡车相关的二氧化碳排放规定。

欧洲的技术与投资政策

• 重点推动电池、半导体、软件、氢能及合成燃料等关键技术的发展。
• 建立欧洲电池产业（“电池领域的空客”）。
• 加强欧洲在软件、人工智能及自动驾驶领域的实力。
• 为汽车产业提供更多政府支持。

改革采购激励措施

• 将电动汽车补贴扩展至二手车辆。
• 研究针对新技术及生产设施的投资资助方案。

降低充电电价，提升充电基础设施的吸引力

• 减少充电电价的政府定价部分；将电力税降至欧盟最低标准。
• 在农村地区以及重型商用车辆领域增加充电基础设施，尤其是快速充电器。

贸易政策：公平的竞争环境与欧洲的主权

• 解决竞争失衡问题及严重的依赖状况。
• 将反补贴措施，即特殊关税，也扩展到插电式混合动力汽车上。
• 推进本地含量要求以及“欧洲制造”标准。

立即行动

* 联邦政府与欧盟应尽快采取措施，通过公平的竞争环境、保护性政策以及公正的贸易规则来加强欧洲/德国的汽车工业。

这份立场文件的背景是汽车行业转型所带来的“令人担忧”的影响：自2018年就业高峰以来，德国汽车行业已失去数以万计的岗位，尤其是供应商领域。仅去年一年就失去了约52,000个就业机会。据奥拉夫·利斯、塞姆·厄兹德米尔和马库斯·索德尔的观点，若德国未来仍想保持其作为核心汽车中心的地位，就必须及时大幅改善相关制度条件，并在出现负面趋势时采取果断措施。

baden-wuerttemberg.de, bayern.de（声明）（链接为德语）