氢能与液化天然气：“如果不建加注站……”

氢能与液化天然气类似：如果不建设加注站，就没人会采用它。这是该行业一位专家针对我们关于用PNRR资金建设的加注网络所提出的质疑而发表的观点。如需联系我们，请发送邮件至info@vaielettrico.it。

氢能与液化天然气一样：“起初没人相信，后来却……”

“我读了你们的文章《用于氢能的巨额资金去哪儿了？》，我完全不同意皮祖托先生的评论。我想回顾一下事情的起源。需要指出的是，在2010年之前，关于加气站所需的液化天然气项目的情况与现在类似。当时没人相信这能实现，就像如今人们对氢能的态度一样。我从2011年开始关注这一领域，2013年入选了布鲁塞尔的NGVA董事会。同年5月，我们成功推出了第一条液化天然气加气站走廊（即所谓的‘LNG蓝色走廊’）。2014年，皮亚琴察建成了第一座液化天然气加气站。当时也没人认为液化天然气会在货运领域得到如此发展。”

“如今这里有3万辆卡车，以及791个加气站。”

试想一下，2014年时意大利境内的卡车仅有6辆，而整个欧洲的运营卡车数量也仅几百辆而已。同样在2014年底，整个欧洲大陆仅有43座加气站。多亏了NGVA Europe的推动，我们才能与欧盟携手将这一发展进程转化为成功。如今我们已经拥有了4条运输走廊、30,000辆卡车，以及791座为重型车辆提供天然气液体的加气站。我的意思是，起步阶段总是极其艰难的。就像狗咬自己的尾巴一样：没有加气站就没有汽车或重型车辆，而没有汽车或重型车辆也就不会有加气站。尤其是当发展进程是建立在错误战略基础之上的时候。

“从经济角度看，现在这种情况已难以为继，但是……”

许多项目无法落地的原因显而易见：从经济角度而言，绿色氢气根本不可持续。生产1公斤绿色氢气需要9升净化水以及56千瓦时的可再生能源电力，其生产成本极高，约为每公斤6到8欧元。因此，加氢站的价格也高得令人难以承受，约为每公斤13到20欧元。其实还有其他替代方案，比如“蓝氢”——如果由生物气、生物甲烷或生物液化天然气制成，则可被归类为可再生能源，其生产成本约为每公斤2.50到3.50欧元（例如，一个生产装置需要4公斤甲烷和10千瓦时的电力）。尽管人们对氢动力汽车和卡车很感兴趣，但由于加氢站不足，情况与过去液化天然气的发展如出一辙。”——吉多·布鲁内塔

氢能能像天然气液化气一样吗？我们希望如此。

毛罗·特德希尼回复道：我们并非电力行业的游说团体，欢迎一切有助于实现脱碳的解决方案。但同样有必要了解用于推动更可持续交通方式的资金究竟去了何处。我国政府曾将氢能视为一种潜力与电力相当甚至更强的解决方案，因此拨款1.035亿欧元用于在2026年前建设36座加氢站。这些加氢站是为谁服务的？肯定不是汽车。问题在于，就连重型车辆领域，各大制造商也大多转向了其他解决方案，比如之前提到的天然气液化气和电力驱动。这样一来，就可能出现像皮祖托所举的博尔扎诺那座加氢站那样，使用率极低甚至无人使用的状况。不过还是要感谢您来信中文明且富有见地的态度，远离了那些无谓的争论与喧嚣。

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