Lidl使用无驾驶室的卡车运输货物。德国已允许SAE 4级自动驾驶技术上公共道路行驶。

Lidl在德国推出了由无驾驶舱的自主卡车Einride实现的每日配送服务。该车辆已获得德国交通监管机构KBA的批准，可在物流中心与埃德明德的门店之间往返。

这对整个行业而言是个强有力的信号。对读者来说也是个好消息，因为这段路程看起来不到1英里，即不足1.6公里。

Lidl和Einride究竟推出了什么

指的是Einride推出的电动车辆，属于所谓无驾驶舱车型，没有驾驶员座位，车内也没有安全监控系统。该公司称其达到SAE 4级自动化水平，即在严格限定的条件下可实现自主运行，无需人在驾驶舱内值守。事实上这里根本就没有驾驶舱。

这辆卡车已获得德国汽车管理局KBA的批准，Einride强调德国的审批流程属于全球最严格的之一。该公司首席执行官Roozbeh Charli表示，这样的认证为项目的进一步扩展奠定了基础。

目前这只是非常具体且范围有限的测试。该车辆在埃德蒙德的仓库与Lidl商店之间运送货物，每天工作1班，每周5天，每班可运输约45个托盘。

这已经不再是封闭场地的演示了，但也不属于正式的长途运输路线。就是这样。

有远程操作员，但不亲自驾驶

Einride指出，该车辆由人类通过远程方式监控。这样的操作员不会日常驾驶卡车，但在速度低于4英里/小时（约6公里/小时）的情况下，例如在靠岸或遇到复杂情况时，可以接管车辆操控。

这套传感器组合看起来相当厉害。该车配备了9个外部摄像头、6个雷达以及4个激光雷达，由荷兰的合同制造商负责生产。

还有另一个重要因素。根据路线分析和视频资料，仓库与商店之间的距离非常短，几乎就是邻舍关系。这虽然不会让该项目失效，但有助于调整人们的预期。在如此理想的条件下，四级自动驾驶技术能够顺利发挥作用。

Einride宣布将迈出下一步，即将路线扩展为包含多个停靠点的送货模式。该公司还在与Lidl的母公司Schwarz Group商讨更广泛的推广方案。与此同时，关于专业司机短缺以及供应链稳定性不足的论点再度被提及。

现在最值得关注的不是卡车已经启动这一事实，而是这种模式能在商店旁的仓库区域外延伸多远、密度能达到多少。你们认为，这样的应用会从欧洲的短距离物流循环开始，还是会停留在演示阶段？

LovEV新闻简报

想要更多这类内容？

注册吧——新闻简报推出时我们会发送每周摘要。