比亚迪i6凭借96千瓦时的电池续航了811.4公里，百公里能耗为11.8千瓦时。

李想汽车在直播中展示了升级版i6的续航测试结果。这款SUV使用96千瓦时的电池行驶了811.4公里，续航里程达到了CLTC标准（780公里）的104%。这是首款不采用CATL电池的i6车型，预计将于2027年第一季度以Li 6的名称在欧洲上市。

在街道上测试，而非高速公路

此次行驶持续了18小时，路线环绕长江三角洲的太湖，气温在13-20摄氏度之间。车内共有四人、一些行李以及50公斤的额外负载。李想汽车称，整个过程中空调一直处于运行状态。

需要注意的是，全程都在限速40-80公里/小时的道路上行驶。城市环境加上温和的天气条件，正是电动汽车能展现最佳性能的环境。其平均能耗为11.8千瓦时/100公里。

直播显示，电池的SoC电量已降至0%。该公司称汽车依然可以正常行驶，只是速度会受限。按WLTP标准计算，续航里程约为632-640公里，这一数值会比实际测试结果高近27%。不过这只是估算值，并非该测试循环下的真实数据。在长途行驶或寒冷环境下，续航里程会明显更低。

采用联山自有电池而非CATL电池

理想汽车正在摆脱对CATL的依赖。新的联山电池为该公司自主研发的产品：电芯由CALB和阳光电源提供，而电池包则是在理想汽车的工厂内组装的。李想董事长认为，更长的续航里程得益于这款电池以及全新的自主研发的碳化硅（SiC）发动机和动力电子系统。

据中国媒体《电动车之家》报道，新设计使得电池能够容纳额外的3千瓦时电芯。同一媒体还指出，SiC模块的电流路径发生了变化，从而降低了能量损耗，使车辆在冬季的续航里程增加30公里。这些均为声明，并未经过独立验证。

该电池支持5C速充，很可能也会应用于李想汽车现有的车型上。厂商在此方面极力强调安全性，承诺连山电池包在正常使用或发生碰撞时都不会自燃。与小米的龙鳞电池类似，如果出现意外，李想汽车也提供免费换车服务。这种自信值得关注，因为此类承诺虽然容易做出，但实现起来却成本极高。

相关资料中并未提及欧洲版Li 6的售价，仅知道它将于2027年第一季度开始销售，因此波兰市场的价格和上市时间还需等待。

在城市中每百公里耗电11.8千瓦时的情况下，811公里的续航里程能否改变您对Li Auto新电池的看法？还是说您会等待在高速公路上的测试结果？

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