李想汽车希望将自研芯片和碳化硅产品销往外部市场，与蔚来、小鹏类似，因为利润空间令人担忧。

理想汽车正准备将其技术推向集团外部市场，包括Mach芯片、碳化硅模块以及增程器。据36Kr报道，相关计划已于2026年初启动，部分业务将更加独立运作并寻求外部资金支持。

对于电动汽车驾驶员而言，这是一个明确的信号：中国品牌越来越希望不仅从汽车本身获利，还能从车辆底下的部件及电子系统上获取收益。

Mach M100芯片已投入使用，但尚未见到订单

理想汽车管理层已在尝试争取客户的同时，批准将芯片业务分拆出来。据称该公司正在与一些从事具身智能技术的企业进行洽谈，并向他们提供Mach芯片。目前尚无关于已签署合同、销售规模或收入的消息，而这正是最值得关注的部分。

7月13日，李想汽车在上海成立了新创智合科技有限公司。该公司的业务范围包括集成电路的设计与销售，因此独立运营的正式基础已经具备。

M100芯片是李想汽车首款批量生产的用于驾驶辅助系统的芯片。它采用5纳米的汽车级制造工艺，每颗芯片的算力可达1,280 TOPS。从理论数据上看相当出色，但潜在客户可能会因将现有算法迁移到新平台所需的成本而犹豫不决。

Sike Semiconductor正寻求外部资金与自身盈利

在着手芯片业务之前，李想汽车的碳化硅业务就已经开始与母公司分道扬镳。2022年由湖南三安半导体共同成立的Sike Semiconductor，旨在将客户群体扩展到母公司品牌之外。

2月，Sike改变了其报告结构。管理层现在向自身的董事会负责，而非向李想汽车的生产部门汇报。该公司独立运营，并对自己的业绩负责。简而言之，它需要能够自给自足。

目前李想汽车持有Sike 70%的股份。该公司正在寻求外部融资，并开始为首次公开募股做准备。这一举措也有实际意义——其他制造商通常不愿从竞争对手控制的供应商处购买关键零部件。

除了半导体之外，李想汽车还表示愿意出售自家第三代增程系统。这类系统已由该公司自行研发和生产。不过目前它还不想出售电池，原因相当实际：电池组件需要高度适配特定的车型。

这一系列举措并非毫无缘由。2026年第二季度，理想汽车出现了17亿元人民币的净亏损，而此前一年则还有11亿元人民币的净利润。尽管季度末的现金储备仍高达875亿元人民币，但其在接下来的6个季度里每季度在研发上的支出都维持在约30亿元人民币的水平。在这样的数据背景下，寻找额外的收入来源已不再是不切实际的幻想。

理想汽车并非个例。蔚来也将芯片业务分拆至GeniTech，即深智公司，并且也在寻求外部客户。据36Kr报道，其与Axera Semiconductor共同开发的M97芯片引起了吉利集团的兴趣，不过目前尚未有正式协议，也没有大规模生产的计划。而小鹏汽车则希望向海外销售更多技术，不仅包括为大众汽车提供的产品，还有电气与电子架构、驾驶舱系统、芯片以及辅助驾驶软件等。

如果这一趋势持续下去，中国品牌将会越来越像比亚迪和华为，而非传统的汽车制造企业。在您看来，哪家公司最有机会真正将这类产品销往海外：理想汽车、蔚来还是小鹏？

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