LG能源解决方案公司将向梅赛德斯供应46100型圆形电池。
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电池
LG能源解决方案公司将向梅赛德斯供应46100型圆形电池
据媒体报道，LG能源解决方案公司将为梅赛德斯-奔驰的下一代电动汽车提供直径46毫米、高度100毫米的全新圆形电池。这种规格属于首创，预计将于2028年开始供货。
图片来源：LG Energy Solution
作者：Cora Werwitzke
2026年10月3日 - 11:00
- [LG Energy Solution](https://www.electrive.net/tag/lg-energy-solution/ "LG Energy Solution")
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通常消息灵通的韩国媒体The Elec报道称，46100型圆柱形电池属于46系列中的新电池格式，目前LG Energy Solution尚未正式推出。据该媒体报道，该公司预计将在明年开始建设生产线，并于2028年开始供应这些电池。
《Elec》在报道中引用了行业内部人士的消息，称计划在波兰的布雷斯劳工厂建立第一条用于生产46100型电池芯的生产线，而梅赛德斯-奔驰将是该产品的采购方。此外，LGES还考虑在模块组装方面进行投资，即将这些电池芯组合成模块。不过，这些信息尚未得到官方确认。
背景信息：在46系列电池单元中，多家汽车制造商首选高度为80毫米的4680圆形电池——特斯拉尤为常用。虽然也有高度分别为95毫米和120毫米的4695及46120型号可供选择，但使用频率较低。不过LGES属于在46系列电池领域布局较为广泛的供应商之一。例如，去年底这家韩国企业就在乌昌工厂开始了4695电池的生产；根据此前的消息，今年底其位于亚利桑那州的美国工厂也将开始“生产46系列的各种圆柱形电池（从4680到46120型号）”。此前并未有消息称LGES也在准备高度为100毫米的电池版本。
The Elec报道称，LG Energy Solution也在奥昌准备用于新型46100电池型号的生产设备，以便使其符合波兰计划中的批量生产线要求。梅赛德斯-奔驰将成为主要采购方这一事实并不令人意外，因为自2024年10月以来，这两家公司已签署了四份长期供应协议。不过这种合作关系并非排他性的：今年4月，斯图加特的公司还与三星SDI签署了首份电动汽车电池的长期供应协议。此外，CATL也属于供应商阵营，此前该公司也曾从SK On和Farasis处采购电池电芯。
thelec.net
关键词
- LG Energy Solution
- 梅赛德斯-奔驰
- 电池电芯
- 电池
- 波兰
- 布雷斯劳
- 韩国
- 奥昌
7条评论
关于“LG能源解决方案将向梅赛德斯供应46100圆形电池”
David
2026年10月3日 11:16
众所周知，特斯拉曾为4680电池承诺过惊人的性能指标。但实际上，这种电池的能量密度反而低于其较小的前代产品。直到宝马也开始使用46系列电池，这一问题才真正受到关注。BMW i3的电池尺寸与Model 3相似，但容量从72千瓦时提升到了惊人的109千瓦时，简直是个巨大的反差。而梅赛德斯肯定会与LG携手，试图进一步超越宝马的这些数值。
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Roman
2026年10月3日 19:24
多谢带来的笑料！因为我觉得那些通过断章取义和一些半真半假的信息来刻意制造噱头的人，实在非常可笑。
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Philipp
2026年10月5日 17:43
可以这么看。但特斯拉在充电速度和能量密度方面目前极为依赖其他技术，这一点几乎无可争议。
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EVFan
2026年10月3日 20:30
David的评论中有哪些半真半假的内容？由于车辆高度的限制，宝马车型可以使用95毫米高的电池单元，而特斯拉的电池单元只有80毫米高。但这只能部分解释两者在容量上的巨大差异。自从特斯拉在Model 3/Y上开始使用4680电池单元后，其电池容量反而低于此前的LGES和松下电池。也就是说，同样的钱买到的电池容量更少了。
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Friedhelm Schröter
2026年10月4日 07:58
几年前，随着Blade LFP电池的推出，NMC似乎即将走向终结。如今，NMC以更大的电芯尺寸以及可能更优的电池物理特性来提升防火安全性作为反击，目前尚不清楚最终胜出的是NMC还是LFP，亦或是会像汽油与柴油一样，出现两种锂离子技术长期共存但特性截然不同的局面。有趣的是，在这场竞争中，特斯拉为其半挂卡车也选择了4680电池，而在中国市场的Model Y则主要配备LFP电池。至于在半挂卡车上选择4680电池是出于工程或商业考虑，还是因为美国对中国发动的严重贸易战等政治因素迫使特斯拉做出这一决定，恐怕要等到特斯拉公布更多信息后才能知晓。
他可以在美国境外提供自己的半挂卡车，并且能够批量销售（那么他在欧洲和中国会使用哪种电池呢？）。回复
David
2026年10月4日 19:31
好吧，贸易战当然是存在的。不过需要指出的是，特斯拉在美国也销售电池储能系统，而这些产品使用的是LFP电芯。在卡车领域，与轿车不同，使用寿命起着至关重要的作用，特斯拉仍采用NMC电芯，而其他竞争对手在这类商用车辆上则大多已转向其他技术。这可能有两个原因：要么是他们在这个已有九年历史的方案上不再投入太多研发资源；要么是因为他们正忙于4680电芯的生产，为了提高产能不得不将这种电芯应用到各种产品中。反正这些电芯也卖不出去——其比能量在竞争中低33%。这里讨论的并非单颗电芯的容量对比。
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dasSchaaf
2026年10月4日 23:00
只要斯堪尼亚和曼恩继续在他们的卡车中明确安装NMC电池，你就可以继续对他们表现出那种廉价又极其愚蠢的轻蔑态度。FD
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