电动汽车的耐用性是否优于传统汽车？这项大型研究给出了答案。

购买二手电动汽车时，高里程数真的会是个问题吗？一项基于4740万次车辆检测的英国大型研究给出了相当令人安心的结果：超过一定里程后，电动汽车通过检测的频率明显低于同级别的汽油车。

看到二手车的里程表显示15万或20万公里，很多人会感到恐慌……而对于电动汽车而言，由于电池问题的存在，这种恐慌可能更加强烈。然而一项英国研究却对“高里程必然意味着车辆已接近报废”这一观点提出了质疑。

超过10万公里后差距愈发明显

这项研究由英国车辆租赁协会（BVRLA）委托，New AutoMotive负责执行，其数据来源竟高达4740万次英国车辆技术检测（MOT）！研究人员特别注重比较车龄和行驶里程相近的车辆。

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在行驶里程较少的情况下，燃油车与电动车性能几乎相当。在32,000至64,000公里之间，12%的电动车检测不合格，而燃油车这一比例为11.7%。但一旦行驶里程超过96,000公里，两者差距开始扩大。电动车的不合格率稳定在16%左右，而燃油车的不合格率则持续上升。

在行驶里程为145,000公里到193,000公里之间时，这一数据显得尤为有趣。对于车龄在3到8年之间的汽车，16.5%的电动车在检测中不合格，而汽油车这一比例为22.1%。因此，电动车的检测不合格风险大约低25%。当行驶里程超过193,000公里时，这一差距进一步拉大，分别为16%和23.5%。

更易出现问题的轮胎

电动车的轮胎相关缺陷数量大约是普通汽车的1.8倍。不过，研究人员并未发现由于电动车重量较大而导致的悬挂系统问题更多。在高里程行驶情况下，制动系统的缺陷也较少，这很可能得益于再生制动的应用。

另一个有趣的数据是：电动车辆似乎并不会过早地从道路上消失。在行驶15年后，所研究的电动车辆中有94.6%在上次检测后的30个月内再次接受了检查，而燃油车的这一比例为88.1%。这并不一定意味着其余车辆都被报废了。出口或行政性停用也可能解释它们为何从监控名单中消失，但即便如此也是如此。

那电池呢？

这显然是这项研究的一个重大局限。英国的机动车检测与我国的车辆年检一样，并不检测电池的健康状况（SoH）、容量衰减情况或充电性能。因此，这项分析主要反映的是车辆的机械耐久性以及其继续行驶的能力。

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