电气化计划第二阶段的车辆

2026年10月15日星期四，作为法国电气化计划第二阶段的举措，又出台了多项针对电动车的新政策。这些政策涉及面向个人和企业的充电支持，以及为各类车辆购置提供的补贴。大多数措施将于2027年1月1日正式实施。

面向小型企业及微型企业的轻型商用车

通过这项第三项措施，政府希望推动20,000辆电动轻型商用车被中小型企业采用，尤其是建筑行业的手工业者。结合去年6月初推出的补贴，对于在欧洲组装的车型，其获得的支持金额可高达11,000欧元。为确保该措施取得成功，政府已要求汽车制造商承诺能够提供如此大的供应量，并制定租金管控准则。

为支持在手艺人中推广电动工具的愿景，第5项措施规定，持有B类驾照的人即可驾驶总载重达4.25吨的电动车辆，而此前这一限值为3.5吨。此举旨在弥补因驱动电池过重导致的有效载荷损失——相比同类型的燃油车，这一损失可达200公斤。

通过提高载重上限，这项新措施将原本的劣势转化为优势，使得那些需要运输重型材料、设备或工具的手艺人更倾向于选择电动车辆。实际上，规定这一措施的欧洲指令已于2025年11月获得通过。

售价1万欧元的微型电动车

在欧洲，尤其是法国，有一些小型汽车制造商正在努力推出属于L6和L7类别的电动车辆。这类车辆也就是所谓的“中间型轻型车”。由于在欧洲制造的私家车在购买时可获得补贴，尤其是当其电池也具备环保评级时，这些在制造和使用过程中污染更小的车辆反而不那么吸引人购买。

为提升这类车辆的吸引力，将出台针对它们的专项补贴政策。那些在欧洲制造、时速可达90公里、可容纳最多4名乘客且续航里程达150公里的车型，无论个人还是企业购买，都有资格获得2,000欧元的额外补贴。

政府希望借此在2027年实现15,000辆L6级别电动车的普及，到2030年则让L7级别的电动车数量达到150,000辆。

可智能控制的充电站降低充电成本

对于那些可以在家中充电的电动汽车用户而言，与燃油车相比，使用电动车能大幅节省能源成本。

通过采用可智能控制的充电站，这一成本还可再降低35%，这样一来，使用电动车出行时的费用将仅为燃油车的五分之一。

鉴于其6级的能效水平，政府希望通过提供500欧元的补贴来鼓励人们购买此类设备。从长远来看，这些设备每年可节省约150欧元的用电成本，若再配合能够将电力回输电网的V2G系统，节省金额甚至可达到300欧元。

充电价格显示的透明度

许多电动汽车用户都抱怨在完成充电后才会得知运营商收取的费用。而且这些费用还会因一天中的不同时间或用电高峰期的不同而有所变化。在燃油领域早已存在价格公示的要求，却让消费者陷入如此复杂的收费体系中，这是不合理的。

为提升充电站的透明度，政府要求功率超过50千瓦的直流快速充电站必须标明每千瓦时以欧元计价的充电价格，以及“决定充电时间的瞬时输出功率”。此外，所有充电站还必须提供“详细列明充电价格的缴费凭证”。

对于新建设的充电站，这项第七项要求将于2027年4月起强制执行；而现有站点则需在同年11月前完成升级。

公共交通

多年来，公交车和长途客车已经开始逐步采用电动动力。根据法国电气化计划第二阶段的第十二项措施，政府希望明年能再推动上千辆此类车辆投入使用。

为此，为了帮助地方政府及其交通运营商，针对欧洲制造的车型，购置补贴将会进一步增加：大容量公交车可获得最高130,000欧元的补贴，而长途客车则可获得最高123,000欧元的补贴。

针对负责列车采购的各地区，将于2027年3月1日起实施的第13项措施旨在支持区域快车的更新或改用电力驱动。目前，法国铁路网络中有40%的路段没有用于为动车组直接供电的接触网。

政府设定的目标是在十年内让100列区域快车实现电气化。借助电池，这些列车在无接触网路段上也能行驶约一百公里。