新款电动汽车存在问题：交货时间大幅延长

由于燃油价格飙升，电动汽车销量上升；人们对更完善的新车型表现出极大兴趣；同时电池供应不足：电动汽车因其自身的成功而面临困境，这导致了交货时间的延长，某些新款车的交付时间甚至可达一年！

目前正是购买电动汽车的热潮！这些车型在法国及欧洲的注册量中不断创下市场纪录，其发展速度甚至超出了几个月前任何品牌所能想象的水平。

9月份，电动汽车在法国的新车注册量中占比为41.6%。而2025年9月这一比例降至22.4%！今年以来，法国电动汽车的占比为31.4%，2025年则为18.2%。在欧洲，这一比例从18.1%上升至24.2%。

随着能够弥补电动汽车缺陷的新车款推出，其销量持续增长。目前有新一代低价城市车型（雪铁龙ë-C3、雷诺Twingo等）、经济实惠的多功能城市车（雷诺5、大众ID.Polo等），以及续航里程长且充电速度快的车型（宝马iX3、梅赛德斯CLA等）。这些无疑拓宽了目标客户群的范围。

R5、iX3、ID Polo：销量持续飙升

但真正的推动因素早已明确：燃油价格的飙升显然促使汽车驾驶者转向电动汽车，而后者在能源消耗方面具有巨大优势。当一款油耗为7升的汽车行驶100公里需要花费超过14欧元时，电动汽车仅需大约3欧元的电力成本即可完成相同距离的行驶。

这些因素的叠加对汽车制造商而言无疑是福音。新车型销量表现极为出色。R5在短短一年多时间里就生产了10万辆；宝马的iX3也在一年内收到了10万份订单，创下该品牌历史上最佳的上市首月销量纪录。

在大众集团方面，由Cupra Raval、斯柯达Epiq、大众ID.Polo以及ID.Cross组成的全新城市车系列引发了巨大反响。虽然ID.Polo是在春季才开始销售，但这四款车型在欧洲的累计订单量已达到15万份。ID.Polo为大众法国公司创造了过去10年来最高的销售纪录，仅9月就在法国的订单量就超过了5,200份。

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沃尔沃EX60仅用一年时间就……！

销售固然不错，但交付则更佳。因为这是问题的另一面。人们对电动车的热衷导致了交货时间的延长。那些已经上市的车型由于生产流程已趋于成熟，至少能够减少故障情况……尽管其产能也并非始终处于满负荷状态。

因此，尽管Model Y再度成为欧洲最畅销车型，使得等待时间有所延长，但依然处于合理范围。在十月底下单的Propulsion版本预计将于2027年1月或2月交付。不过事实上，过去只需一两个月就能完成交付。R5或ë-C3的交货时间也应仍属合理水平。

对于那些需求超出制造商预期的新车型而言，情况愈发复杂。沃尔沃的EX60便是如此，其交付时间因此大幅延长——目前新订单的等待时间估计高达一年！这一状况既源于市场对这款拥有810公里超长续航里程车型的热烈追捧，也归因于生产启动的延迟。

自春季以来该品牌已收到50,000份订单，但截至10月中旬仅能生产出5,000辆。这款车型在架构上进行了重大改进，尤其采用了受特斯拉启发的新组装工艺（巨型铸造技术），这需要在原有工厂进行大量调试和磨合工作。

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电池供应不足

这样一来，客户可能会失去耐心，取消订单并转向竞争对手。例如宝马，尽管在匈牙利新建的工厂里生产iX3，却依然取得了巨大成功。今年夏天，其产量已突破5万辆大关。该工厂还将增加第三条生产线以实现持续生产。

矛盾点也出在电动汽车的核心部分——电池上。这正是目前最令人担忧的环节。虽然汽车制造商的组装厂还有产能，但他们仍依赖那些难以满足需求或无法生产电池的供应商。

由于法国北部的ACC工厂在提升产能方面面临困难，而该工厂负责为新款车型提供大容量电池，因此这些车型的交付时间被大幅延长。在雪铁龙的在线商店中，配备73千瓦时电池的C5 Aircross预计将于12月上市；而77千瓦时版本的交付时间则要等到2027年3月。配备相同电池的3008车型更是要等到4月，延迟时间超过六个月。

由于PowerCo公司无法提供足够的电池组，西班牙的ID.Polo和Cupra Raval车型生产不得不暂停。在不断累积的订单与已不堪重负的工厂之间，这些车型的生产状况可能很快就会失控。而梅赛德斯则加快了其子公司Accumotive的电池组装速度，实行每周6天、每天3班制的生产模式，以提升新电动车型的交付速度。目前，CLA和GLC车型的交货周期约为6个月。

尽管欧洲人开始减少对亚洲电池的依赖，但欧洲本土的电池生产仍处于起步阶段，远不及行业巨头们的水平。